Самый ожидаемый дорожный проект за 4,6 млрд рублей. Как строят Восточный подъезд к Краснодару?

Строительство Восточного подъезда к Краснодару — одного из самых ожидаемых дорожных объектов региона — перешло в активную фазу. Как сообщил 13 февраля депутат ЗСК Александр Карпенко, работы на объекте идут полным ходом.

На данный момент специалисты компании «СтройЮгРегион» уже смонтировали балки пролетного строения путепровода через железную дорогу и завершили укладку нижнего слоя асфальта на основной развязке.

93.RU вспоминают историю проекта: от амбициозных планов пятилетней давности до сегодняшних результатов.

История Восточного подъезда — это часть масштабного замысла по созданию единого транспортного коридора от улицы Восточно-Кругликовской до федеральной трассы М-4 «Дон».

2018–2019 годы — тогда были первые шаги и споры о сроках. В 2018 году власти заключили первый контракт на проектирование (44,8 миллиона рублей), а в 2019 году губернатор Вениамин Кондратьев официально представил проект. Заявлялось, что дорога протяженностью 23 километра обойдется в 15 миллиардов рублей и будет готова к 2025 году. Однако оценки профильных ведомств разнились: звучали цифры в 36 километров и 22,6 миллиарда рублей.

2020 год — появился конкретный план. Гордума и глава региона утвердили окончательный маршрут коридора: Володарского — Тихорецкая — М-4 «Дон». Проект разбили на восемь этапов: четыре закреплены за городом, другая половина — за краевым Минтрансом.

2021–2023 годы — появились трудности. Первый контракт на проектирование первого этапа расторгли в 2021 году из-за неисполнения обязательств. Властям пришлось привлекать новых проектировщиков («Севкавгеопроектстрой» и другие), что увеличило стоимость только проектных работ по первому этапу почти до 95 миллионов рублей.

Восточный подъезд задуман как «спасательный круг» для восточной части Краснодара. Проект должен решить три ключевые задачи:

• Транспортная доступность. Обеспечить удобный въезд и выезд для жителей поселков Новознаменский, Знаменский, Пригородный, Лорис и Индустриальный.

• Альтернативный маршрут. Разгрузить существующие въезды в город, создав прямой коридор к центру.

• Связанность районов. Новые развязки в районе улиц Восточно-Кругликовской, Трошева и Тихорецкой позволят водителям избегать многокилометровых заторов на железнодорожных переездах.

В декабре 2023 года нашли подрядчика на строительство первого этапа — участка протяженностью 3,9 километра (от 4-го Тихорецкого проезда до железной дороги). Конкурс выиграла компания «СтройЮгРегион». Итоговая цена контракта составила 4,6 миллиарда рублей. Официальных допсоглашений об увеличении сметы первого этапа найти не удалось.

Что сделано к февралю 2026 года:

• Инженерные сети. Полностью завершили вынос всех коммуникаций (связь, ЛЭП, водопровод, канализация).

• Путепровод через автодорогу. Объект практически готов — уложен асфальт, установлены ограждения.

• Путепровод через ж/д пути. Самый сложный участок. Балки пролетов уже на месте, идет устройство мостового полотна и деформационных швов.

• Развязка и инфраструктура. Уложен нижний слой асфальта, установлены опоры для дорожных знаков, завершено строительство тротуаров и велодорожек.

• Спецобъекты. Продолжается строительство двух насосных станций и защита газопроводов высокого давления.

«Все производимые „СтройЮгРегионом“ работы ведутся в строгом соответствии с календарным графиком», — заявил Карпенко.

Согласно плану, все работы по первому этапу должны быть завершены до 30 июля 2027 года.

Второй этап Восточного подъезда (5,4 километра от железной дороги до Восточного обхода) сейчас находится на стадии подготовки.

В первом полугодии 2025 года проектная документация должна была получить положительное заключение экспертизы. Следующими шагами станут выкуп земельных участков и получение разрешения на строительство. Только на проектирование и оформление земли для этого этапа заложили более 117 миллионов рублей.

В 2026 году «СтройЮгРегион» оказался в центре коррупционного скандала. Компанию изъяли у Карпенко по антикоррупционному иску Генпрокуратуры в собственность государства.

Портал 93.RU писал, что Карпенко, по данным Генпрокуратуры, вместе с депутатами Госдумы Андреем Дорошенко и Анатолием Вороновским фактически «захватили» дорожные стройки региона. В самом иске раскрывается коррупционная схема, согласно которой Вороновский с помощью Дорошенко и Карпенко распределял многомиллионные госконтракты на ремонт и строительство дорог среди «узкого круга компаний» — и требовал за это откаты.

Сам депутат написал пост в своем телеграм-канале, в котором он попрощался с сотрудниками. И добавил, что считает такое решение несправедливым. При этом отметил, что у «СтройЮгРегиона» на реализации 54 объекта, которые необходимо построить и сдать в эксплуатацию.

Повлияет ли ситуация на завершение всех объектов — вопрос открытый.

Портал 93.RU направил запрос о нынешнем состоянии проекта. Как только ответы будут получены, они будут опубликованы.