«Приостановлена работа портов, нарушено судоходство». Режим ЧС ввели на Кубани из-за атак: что это значит?

Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев 23 сентября подписал распоряжение № 262-р о введении на всей территории региона режима чрезвычайной ситуации. Решение связано с массовыми атаками на объекты логистической инфраструктуры и остановкой работы портов в Азово-Черноморском бассейне. Портал 93.RU изучил документ и разобрался, что происходит.

В документе говорится, что из-за атак и ограничений морского судоходства сельхозпроизводители не могут реализовать значительные объемы продукции. Это привело к перенасыщению внутреннего рынка зерна и создало угрозу серьезных материальных потерь для аграриев.

Режим ЧС фактически действует с 12 августа 2026 года — власти считают, что с этого дня в регионе сложилась трудная обстановка. При этом официально ЧС ввели лишь 23 сентября. В документе говорится, что ЧС вызвана «отсутствием возможности реализации и скоплением у сельскохозяйственных производителей значительных объемов продукции и может повлечь нарушение условий жизнедеятельности людей и значительные материальные потери».

«Вследствие массированных атак на объекты логистической инфраструктуры, приостановки работы портов и нарушения морского судоходства в Азово-Черноморском бассейне у сельскохозяйственных товаропроизводителей Краснодарского края отсутствует возможность реализации значительных объемов сельскохозяйственной продукции, что привело к перенасыщению внутреннего рынка», — сказано в распоряжении.

Журналистка 93.RU изучила распоряжение губернатора, опубликованное 23 сентября. Согласно документу, краевое министерство сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности края должно:

• постоянно отслеживать ситуацию;

• оценивать ее экономические и социальные последствия;

• собирать информацию о повреждениях и ходе восстановительных работ;

• информировать аграриев о ситуации и принимаемых мерах.

К ликвидации последствий привлекут краевые и муниципальные службы, а также силы и средства, подведомственные краевому минсельхозу.

Главы городов и районов должны следить за ситуацией на своих территориях и передавать информацию краевым властям. Также губернатор поручил департаменту информационной политики информировать жителей о последствиях ЧС и принимаемых мерах по ликвидации.

Распоряжение вступило в силу в день подписания — 23 сентября, установлен региональный уровень реагирования. Для граждан никаких последствий и ограничений не предусмотрено.

Краснодарский край в последние месяцы неоднократно подвергался атакам беспилотников. Основной удар в ряде случаев пришелся по Новороссийску и другим городам Черноморского побережья.

После массированной атаки в городе были повреждены более 60 домов, предприятия и школа. Погибли взрослый и восьмилетний ребенок.

На улице Магистральной обрушился путепровод, часть Восточного района временно осталась без электричества.

Также пострадал зерновой терминал Новороссийского комбината хлебопродуктов. Позже стало известно, что работу остановил и терминал КСК в порту. Компания сообщала о прекращении приема и разгрузки транспорта, погрузки зерна на суда и других операций — в целях безопасности работников и инфраструктуры.

В ночь на 9 сентября под ударом оказались Новороссийск, Анапа, Крымский и Темрюкский районы. Самые тяжелые последствия зафиксировали в Новороссийске: погибли четыре человека, в том числе ребенок, еще 29 жителей пострадали.

В городе повреждены три частных и пять многоквартирных домов, православный храм и детский сад.

В Анапе обломки беспилотников повредили два нежилых здания предприятий, три дома и четыре автомобиля. В детском саду «Волна» выбило окна. В районе Малого Утриша и Большого Утриша произошли пожары — один из них возник на территории леса.

В Темрюке повреждены балкон и окна в двух квартирах. В Крымске — кровля частного дома. Власти Геленджика сообщили, что город пережил самую массовую и продолжительную атаку, однако подробности о возможных повреждениях не раскрывали.

Говоря о последствиях атак беспилотников, власти уже давно не рассказывают подробности. Лишь из распоряжения о введении режима ЧС стало известно о том, что есть серьезные проблемы с логистической инфраструктурой, в частности, что «приостановлена работа портов и нарушено морское судоходство в Азово-Черноморском бассейне».

Что именно повреждено, когда и в каких масштабах — неизвестно. Если аграрии не могут вовремя отправлять товар прежними объемами, происходит внутренний избыток зерна. А это влечет за собой дополнительные расходы на хранение, задержку расчетов и риск потери урожая, если его не удается вовремя реализовать. Об этом и говорит губернатор.

Если хозяйства начнут сокращать посевы или экономить на производстве, это может отразиться на предложении уже в следующем сезоне.

Правительство России 21 сентября отменило экспортные пошлины на зерно. Это должно хоть как-то стимулировать отправку зарубежным покупателям российской сельхозпродукции и дать заработать фермерам. Вместе с тем Россия c 10 по 20 сентября снизила отгрузки пшеницы на экспорт почти в 4 раза по сравнению с предыдущим периодом, хотя сейчас самый сезон, писали наши коллеги из «Фонтанки».

По их данным, если бы российские фермеры смогли продать весь запланированный объем товара, они получили бы около 600 миллиардов рублей. В реальности — даже ближе к триллиону.

Однако из-за проблем с логистической цепочкой на внутреннем рынке уже скопился огромный избыток зерна. Уже сейчас цена за тонну снизилась до 10 тысяч рублей — это ниже уровня рентабельности большинства хозяйств. Если фермеры не получат деньги, значит, они не смогут подготовиться к новому севу озимых сортов, отремонтировать технику, выплатить зарплату сотрудникам.

По словам главы Зернового союза России Аркадия Злочевского, вывоз товара через порты Северо-Запада добавляет к конечной цене тонны минимум лишние 50 долларов. Получается, что само зерно у производителя дешевеет, но его доставка к покупателю становится дороже.

Ситуацию можно было бы решить госдотациями, и их даже предварительно утвердили в сумме 3 миллиардов рублей — на эти деньги РЖД должно снизить тарифы для фермеров для перевозки зерна в другие порты. Но фактически по данным на конец сентября отрасль не получила средств из-за бюрократических процедур и всех этапов согласования. Тем временем товар продолжает копиться.