Дело пахнет керосином? Мировой топливный кризис добрался до авиации — что будет с рейсами и ценами

Летать становится всё дороже — авиакеросин дорожает, авиакомпании отменяют рейсы, а пассажиров готовят к новым ценам на билеты. В Европе расходы на топливо у некоторых перевозчиков доходят до 75% выручки, из-за чего они сокращают маршруты. MSK1.RU разбирается, насколько серьезна ситуация, что происходит с поставками керосина и может ли топливный кризис ударить по российским авиаперевозкам, в том числе на фоне нефтяных договоренностей с США.

Европейские перевозчики массово сокращают рейсы на фоне резкого роста цен на авиационное топливо. Lufthansa Group отменит 20 тысяч коротких рейсов, KLM сократит 160 рейсов, SAS уже отменила не менее тысячи, а Norse Atlantic отказалась от трансконтинентального маршрута. Польская LOT зимой этого года приостановит ряд полетов из Варшавы и Кракова.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта IATA, в середине октября мировые цены на авиакеросин были почти на 114% выше прошлогодних, а в Европе средняя недельная цена достигла 188 долларов за баррель, что на 106,5% выше среднего уровня за прошлый год.

Авиакомпании пересматривают расходы: американские United Airlines, JetBlue и Delta повысили сборы за багаж, а Finnair и Ryanair уже предупредили о повышении цен на билеты.

«Главная причина — блокада Ормузского пролива, через который проходит значительная доля мировых поставок энергоносителей. Авиакомпании вынуждены не только платить дороже за само топливо, но и тратить его в больших объемах, обходя закрытую зону конфликта, — объясняет MSK1.RU директор Центра стратегических исследований экономического факультета РУДН Максим Черняев. — Европейские страны оказались в самом уязвимом положении, ведь более 40% дизеля и керосина поступает из Персидского залива. Крупная сделка по поставкам дизеля из США помогает ЕС удерживать на плаву грузовую логистику, сельское хозяйство и автотранспорт, но не решает проблему авиакеросина».

Раньше Россия была одним из ключевых поставщиков авиатоплива для европейского рынка, но после отказа от российских поставок ЕС пришлось искать альтернативные источники. Нашей стране такой кризис не грозит, уверены аналитики.

«Российский рынок керосина достаточно стабилен, риск дефицита практически отсутствует. НПЗ закрывают внутренние потребности в авиатопливе. Исторически в России его производят с профицитом, часть которого раньше экспортировали в больших объемах, — объясняет MSK1.RU кандидат экономических наук, доцент Финансового университета при Правительстве РФ Рута Абрамова. — Внутренние цены также защищены государственными мерами: если стоимость топлива превышает установленный уровень, государство может компенсировать авиакомпаниям часть разницы, сглаживая резкие скачки мировых цен».

К тому же весной российские власти запретили продавать авиакеросин за границу, поэтому больше топлива остается внутри страны, что позволяет сдерживать цены.

«В России есть другая проблема — БПЛА, из-за которых останавливают работу аэропортов. Но авиационный керосин как производился, так и производится и будет производиться. Сейчас его цена остается в разумных пределах, — подчеркивает топливный эксперт Анастасия Бунина. — Зимой авиационный керосин дорожает, но не столько для авиакомпаний, сколько на обычном рынке, так как его используют для разбавления летнего дизельного топлива, чтобы улучшить его низкотемпературные свойства».

Топливо — одна из самых больших статей расходов авиакомпаний, и его цена напрямую влияет на прибыль. Когда авиакеросин дорожает, перевозчикам приходится искать способы сократить другие расходы и покрыть дополнительные затраты.

«В среднем авиакеросин приходится на около 25–40% затрат авиакомпании. При резком подорожании топлива эта доля может приближаться к 50%, но относительно выручки показатель обычно значительно ниже и, как правило, не превышает 30–35%, — объясняет MSK1.RU финансовый эксперт, гендиректор "Финтеллект" Татьяна Волкова. — Даже такие значения создают серьезную нагрузку на бизнес. Авиаперевозки традиционно характеризуются невысокой рентабельностью — всего 3–7%. Поэтому повышение стоимости керосина на 10–15% способно существенно сократить прибыль перевозчика, а отдельные маршруты сделать убыточными».

Из-за роста цен на топливо авиабилеты в России тоже могут постепенно дорожать, хотя и не так резко, как в Европе. Авиакомпании в нашей стране также могут пересмотреть расписание и отменить часть рейсов.

«Риск роста цен и снижения числа рейсов на относительно неприбыльных маршрутах действительно есть, но говорить о резком повышении цен не приходится, — считает управляющий партнер агентства "ВМТ Консалт" Екатерина Косарева. — Во-первых, в тариф входит не только стоимость топлива. Во-вторых, на цену прямо влияет рынок: конкуренция, сезонность. Скорее всего, это будет плавный процесс, и у одних авиаперевозчиков рост будет более заметен, чем у других».

В марте люди столкнулись с жестким кризисом на Ближнем Востоке, многие россияне не смогли вовремя вернуться с отдыха. Меж тем, чтобы стабилизировать ситуацию, российские власти еще весной ввели жесткие ограничения на вывоз авиатоплива — мы рассказывали, что это значит для простых людей. Также почитайте о том, что будет дальше с российской авиацией.