«Тариф не перекрывает наши траты». Чем объясняют перевозчики Краснодара качество транспорта и стоимость проезда

Краснодарская УФАС недавно обвинила местных перевозчиков в необоснованном повышении стоимости проезда. При этом многие жители жалуются на то, что цена не соответствует качеству транспорта и обслуживания.

Портал 93.RU поговорил с председателем Союза транспортников Кубани Иваном Петровым и коммерческими перевозчиками, и узнал, почему маршрутные автобусы редко обновляют, есть ли дефицит водителей и чего ждать пассажирам в 2026 году.

Петров не считает ситуацию в общественном транспорте Краснодара кризисной. В качестве аргумента он ссылается на оценку общественников.

Напомним, 27 января Краснодар занял пятое место среди городов России с лучшей транспортной инфраструктурой. Собственный рейтинг на основе опросов жителей составил заместитель председателя Общественного совета при Министерстве транспорта РФ Илья Зотов.

«С учетом того, что в России 16 городов-миллионников, и мы входим в топ-10 — это неплохой показатель, я бы сказал, даже хороший».

При этом Петров признает, что системе есть куда развиваться, и говорит о желании видеть Краснодар среди лидеров рейтинга.

Комментируя недавние штрафы УФАС в отношении МУП «КТТУ», ООО «Кубань» и ООО «Технотранс-Юг» за повышение стоимости проезда, Иван Петров избегает прямой оценки законности решения. Он подчеркивает, что перевозчики с выводами антимонопольного органа не согласились и обратились в суд.

«Пусть оценку этому даст суд… После того, как суд примет какое-то решение, мы его тоже примем».

Свою позицию он называет субъективной и подчеркивает, что разбираться в подобных вопросах должны специалисты и судебные органы.

Отвечая на вопрос о том, реально ли перевозчикам работать без повышения стоимости проезда и не уходить в минус, Петров акцентирует внимание на ключевом, по его мнению, факторе — скорости движения транспорта.

По его словам, низкая средняя скорость движения в Краснодаре (из-за пробок) напрямую влияет на экономику перевозок.

«Чем ниже скорость движения, тем выше тариф, потому что автобус стоит в пробке, соответственно делает мало рейсов, перевозит мало пассажиров».

Он отмечает, что Краснодар входит в число городов с самой низкой средней скоростью движения в стране, и это, по его словам, неизбежно увеличивает себестоимость одной поездки.

На этот вопрос Петров отвечает осторожно. Он подчеркивает, что не может говорить за всех перевозчиков, так как тарифы устанавливаются по-разному в каждом муниципалитете.

По его словам, рост затрат — на топливо, запчасти и автобусы — объективно вынуждает перевозчиков пересматривать тарифы.

«Если мы хотим ездить на хорошем транспорте — за это кто-то должен платить».

При этом он напоминает, что в Краснодаре последнее повышение происходило в конце 2024 — начале 2025 года, и в начале 2026-го, по его информации, перевозчики не планировали очередной индексации.

«В ближайшие дни-недели никто поднимать тариф не планировал».

Говоря об обновлении подвижного состава, Петров фактически признает, что без господдержки перевозчикам становится все сложнее. В качестве примера он приводит статистику по Краснодару: за прошлый год некоммерческие перевозчики приобрели всего 14 новых автобусов.

«Все предыдущие годы цифра была в среднем от 50 до 80 автобусов в год».

Среди причин он называет высокие процентные ставки по кредитам и лизингу, а также неопределенность, связанную с тем, что свидетельства на осуществление перевозок продлевают всего на один год.

«Они не уверены в завтрашнем дне. И это ограничивает их в принятии решений».

Проблему кадрового дефицита Петров связывает не столько с зарплатами, сколько с условиями труда. По его словам, водители уходят из профессии из-за стресса и постоянных пробок.

«Водитель хочет работать, он хочет зарабатывать, а вместо этого он стоит в пробке».

Он отмечает, что негатив пассажиров из-за опозданий часто выливается именно на водителей, хотя причина задержек — дорожная ситуация.

«Люди заходят и говорят: „А где вы были?“ А он отвечает: „Да я в пробке стоял“».

Несмотря на кадровые проблемы, Петров считает риск сокращения маршрутов минимальным. Он указывает, что убыточные направления город переводит на регулируемый тариф — брутто-контракты.

«Эти маршруты никто не потерял — проблемные, социальные — они просто поменяли статус».

По его словам, пассажиры от этого даже выигрывают: на маршруты выходит новая техника, жестко соблюдаются интервалы и требования к оснащению.

В беседе с 93.RU представитель частной транспортной компании Краснодара подтвердил, что ключевой проблемой для перевозчиков сегодня остается кадровый дефицит. По его словам, нехватка водителей напрямую влияет на стабильность работы.

Среди факторов, осложняющих перевозки, собеседник отдельно отметил дорожную ситуацию в Краснодаре. Он подчеркнул, что пробки стали системной проблемой, связанной с ростом города и числа жителей.

«Город разрастается, количества транспорта много. То, что было 20 лет тому назад, когда я начинал, город не такой был — он был маленький».

Отдельных претензий к требованиям регуляторов перевозчик не высказал, однако признал, что внимание контролирующих органов и штрафы накладываются на уже сложную экономику перевозок. По его словам, одна из болевых точек — техническое состояние подвижного состава и расходы на его содержание.

«Не совсем качество закупаемой техники соответствует требованиям. Плюс затратная часть, это в основном расходные материалы. И установленный тариф не сильно перекрывает наши траты».

Обновление транспорта, по его словам, ведется, но с большими трудностями. Возможности кредитования перевозчик назвал фактически закрытыми из-за высоких процентных ставок, а механизмы поддержки — недостаточными.

«Обновляем, но тяжело. Кредитный портфель уже не интересен, процентная ставка высокая, субсидирования нет».

В завершение собеседник подчеркнул, что без участия государства ситуация может ухудшаться, поскольку стоимость техники продолжает расти, а ее качество, по его оценке, не улучшается.