Средняя скорость в городе — 18 км/ч. Где в Краснодаре выделенные полосы и работают ли они?

В Краснодаре на сегодняшний день действует 26 километров выделенных полос для общественного транспорта. Такие данные администрация города предоставила в ответ на запрос портала 93.RU. Выделенки работают на отдельных участках центральных и магистральных улиц, но вопрос — достаточно ли их для города и в нужных ли они местах — остается открытым.

Рассказываем, где в Краснодаре уже есть выделенки и на каких участках улиц они появятся в ближайшие годы. А заодно узнали у эксперта главное — работают ли полосы для общественного транспорта так, как должны.

По данным мэрии, полосы для приоритетного движения маршрутных автомобилей обустроены на следующих улицах:

Улица Мира

• от Октябрьской до Привокзальной площади «Краснодар-1» — 1,6 километра;

• от Суворова до Октябрьской — 1,5 километра.

Улица Седина от Советской до Мира — 0,35 километра.

Улица Октябрьская

• от Мира до Калинина — 1,9 километра;

• от Северной до Мира — 2,2 километра.

Улица Ставропольская от Вишняковой до КИМ — 0,5 километра.

Улица Трамвайная от Мачуги до Селезнева — 0,55 километра.

Улица 1 Мая от Черкасской до 40-летия Победы — 1,1 километра.

Улица Мачуги от Фадеева до Трамвайной — 2,65 километра.

Улица 40-летия Победы от Восточно-Кругликовской до Героев-Разведчиков — 1,4 километра.

Улица Тюляева от Уральской до Сормовской — 1,4 километра.

Улица Северная

• от Кирова до Октябрьской — 0,1 километра;

• от Рашпилевской до Красной — 0,2 километра;

• от Октябрьской до Тургенева и от Тургенева до Фрунзе — 2 километра;

• от Красноармейской до Леваневского — 1,4 километра;

• от Леваневского до Садовой — 1,2 километра;

• от Садовой до Ломоносова — 1,5 километра.

Проспект Чекистов — 3,2 километра.

В первом полугодии 2026 года власти планируют определить, на каких участках улично-дорожной сети появятся новые выделенные полосы и за счет каких источников финансирования.

Также университет «Высшая школа экономики» разработал комплексные схемы организации дорожного движения. Согласно этим предложениям, к 2034 году протяженность участков с приоритетом для общественного транспорта в Краснодаре может вырасти до 45 километров.

Новые полосы планируют создавать, в частности, на улицах Красной, Красных Партизан, Тургенева, Селезнева, Дзержинского, Ялтинской, Ставропольской, 40-летия Победы, Колхозной и Офицерской.

Директор центра транспортного планирования Института транспорта «Высшей школы экономики» Павел Зюзин пояснил порталу 93.RU, что в исторической части города нужно делать акцент на введении участков с односторонним движением, чтобы выделенки работали.

«В старом районе Краснодара очень узкие улицы. Перестраивать там дороги проблематично», — добавил эксперт.

Президент Союза автотранспортников Кубани Иван Петров в комментарии для 93.RU отмечает, что вопрос, «хватает или не хватает» выделенных полос, сам по себе слишком субъективен. По его словам, главный критерий — это реальный эффект для пассажиров.

Он обратил внимание, что сегодня в часы пик общественный транспорт в Краснодаре продолжает стоять в пробках. А значит, свою основную функцию — быстро перевозить людей — он не выполняет. По мнению эксперта, выделенная полоса начинает работать только тогда, когда автобусы и троллейбусы двигаются обособленно от общего потока и с понятной скоростью.

«Северная, Красная и Дзержинского — магистральные улицы — там, к сожалению, на сегодняшний день общественный транспорт стоит в пробке, он не работает», — отметил Петров.

При этом он приводит удачные примеры уже существующих выделенок. Так, на улице Мира — от железнодорожного вокзала Краснодар-I до улицы Октябрьской — из трех полос движения две отданы общественному транспорту, и пробок там, по его словам, практически нет. Аналогичная ситуация, считает Петров, и на улице Октябрьской.

А вот на Северной, несмотря на наличие выделенных участков, общественный транспорт по-прежнему стоит. Причина, как отмечает эксперт, в нарушениях со стороны водителей легковых автомобилей и слабом контроле:

«Выделенные полосы есть, но они не работают, потому что автомобилисты их просто игнорируют», — подчеркнул Петров.

Эксперт уверен, что ситуацию может изменить полноценная работа камер фиксации нарушений. По его словам, как только камеры начали активно штрафовать за ремни безопасности и разговоры по телефону, поведение водителей стало меняться. Аналогичный эффект, считает он, будет и на выделенных полосах.

Петров также отметил, что нынешних штрафов за нарушения достаточно — об этом, по его мнению, говорит распространенная практика снятых или откидных номерных знаков. Проблема не в размере наказания, а в его неотвратимости, точнее, его отсутствия.

«Ситуация изменится, когда условный водитель отдаст за нарушение деньги, а не положит эти номера в багажник. Он уже будет думать — „либо я сейчас приеду и брошу машину, и сниму с нее номера, и весь день буду работать в офисе, и ни рубля не заплачу за парковку“. Либо он скажет: „Не-не-не, это дорого, я не могу себе позволить такое, я свой личный автомобиль оставлю дома, сяду на общественный транспорт и приеду на работу“», — поделился эксперт.

Отдельно Петров подчеркнул вопрос приоритетов. По его словам, город физически не может сделать выделенные полосы везде, поэтому нужно сосредоточиться на ключевых магистралях. Он призвал водителей не критиковать создание выделенок:

В качестве еще одного аргумента Петров привел статистику: средняя скорость движения общественного транспорта в Краснодаре составляет около 18 километров в час, тогда как в Москве — 33 километра в час, несмотря на куда больший трафик. При этом доля выделенных полос от всей улично-дорожной сети в Краснодаре — всего около 1,4%, тогда как в столице — более 10%.

В итоге, по словам эксперта, дефицит выделенных полос в городе действительно есть. Но главное — чтобы они формировали единые магистральные маршруты, позволяя, условно, доехать из одного конца города в другой за разумное время:

«Вот когда можно будет сесть в общественный транспорт и доехать из Комсомольского микрорайона в Юбилейный не за два часа, а за сорок пять минут — тогда Краснодар можно будет назвать комфортным городом», — подытожил Петров.