Как ездить по краснодарским пробкам и экономить десятки тысяч рублей? Исповедь велосипедиста

Каждый день тысячи краснодарцев проводят в многочасовых пробках, но есть те, кто не хочет стоять вместе со всеми и предпочитает альтернативные способы передвижения. В качестве бонуса можно не только вовремя доехать на работу, но и сэкономить, а также получить спортивную нагрузку. Журналист 93.RU Максим Дмитриев сочувствует всем жителям Краснодара, кто еще не пересел на велосипед. И сегодня он решил честно рассказать всё, что об этом думает. Далее рассказ от первого лица.

На календаре — вторник, раннее утро, и я сажусь в такси, чтобы доехать по работе в другой район. Маршрут — 13 километров по Метальникова, Московской и Ростовскому шоссе. Знающие поймут — это приговор, особенно если торопишься. В итоге на дорогу уходит больше часа, хотя вечером приложение показывало 40 минут, а цена в конце перевалила за 1300 рублей.

На выходе я злой и в полном осознании того, что был способ добраться до цели на 10–15 минут быстрее и сэкономить 1300 рублей, между прочим, целых пять стаканчиков моего любимого капучино.

И это велосипед. Более того, ни один из других способов не сравнится с ним: ни маршрутка, ни личная машина, ни, прости господи, электричка. И это при том, что в городе практически нет велоинфраструктуры.

Так почему быть велосипедистом в Краснодаре намного комфортнее, чем автомобилистом или пользователем общественного транспорта? Почему это не стыдно и даже приятно? Почему это дешевле и полезнее? Изначально этот текст был призван стать «криком души», но в итоге — это разумный манифест в поддержку двухколесного транспорта (не самокатов!).

Регулярные поездки на велике в моей жизни начались еще при поступлении в колледж, в Волгограде. Ехать до него нужно было пять километров в одну сторону, а маршрутки в данном направлении были вечно переполнены по утрам. В теплые дни велосипед был настоящим спасением: для молодого парня не составляло проблем покрутить колеса час в сутки.

Традиция продолжилась и в университете, до которого было даже меньше четырех километров. Но, черт возьми, удобно и без лишних затрат — в студенческие годы каждая копейка на счету. Так я постепенно пристрастился к рабочим велопоездкам, тем более что южная погода позволяла совершать их практически круглогодично.

Переезд в Краснодар более семи лет назад превратил эти путешествия в по-настоящему приятные приключения. Поездки осуществлялись в пределах исторического центра, неспешно и с комфортом. Но с покупкой квартиры в новостройке на границе города ситуация заметно поменялась.

Сейчас поездка на работу занимает 40–45 минут при довольно высоком темпе движения и по очень оживленным магистралям. Во время дождя или зимой — уже до часа. Это — в городе, где ПДД соблюдает от силы каждый третий, велодорожек нет, а все вокруг тебя ненавидят: едешь ты по дороге или тротуару.

Итак, резюмируя, мой велоопыт составляет уже около 10 лет. Я хорошо знаю ПДД, поскольку успешно сдавал экзамены по категориям B и C. И мое физическое состояние, отчасти благодаря как раз велопоездкам и в целом активному образу жизни, позволяет мне ездить регулярно. Но всё же: неужели в Краснодаре всё настолько плохо, что в дождь или снегопад я готов выбирать велик вместо маршрутки или трамвая?

Начнем с очевидного, из-за чего и появилась данная статья, — пробки. Мой путь на работу проходит по Российской, Ростовскому шоссе и Красной — улицам, которые регулярно встают по утрам и вечерам. Ехать на велике в час пик — это вселенское облегчение. Эксперименты редакции 93.RU, при которых журналисты добираются в центр из районов на разных видах транспорта, каждый раз (почти) показывают, что победителем выходит велосипедист.

Да, при заторах движение все равно замедляется процентов на 30 — чтобы, не дай бог, не задеть кого-то в междурядье или не стукнуться о дверь машины, которую внезапно открыли посреди пробки: многие любят выйти вот так, забывая о существовании двухколесного транспорта. Но пока машины стоят, ты едешь, и это кайф.

Если машины на дороге стоят слишком близко или из-за дождя обочины превратились в лужи, я выезжаю на тротуар, где стараюсь ехать с безопасной скоростью и спокойно уступаю пешеходам, понимая, что здесь я «чужой». Я не сигналю «расступись!» и не гоняю там, где много людей. Это позволяет объезжать серьезные заторы и во время дождя оставаться чистым.

Еще один очевидный плюс велопоездки — движение и отсутствие толкучки. Может, это прозвучит высокомерно, но мне искренне жаль людей, которых я вижу в переполненных маршрутках. У меня были периоды, когда я вынужденно пользовался данным транспортом и на дорогу уходило до двух часов. Два часа стоя, среди кучи запахов и толкучки в трясущемся полусгнившем салоне, где летом — адская духота, а зимой — холод.

Добавлю, что многие водители маршруток являются регулярными нарушителями ПДД, что я наблюдаю и в жизни, и в соцсетях. Доверять свою жизнь человеку, который ездит на красный, управляя стареньким пазиком, мне совершенно не хочется. Да, забегая вперед, на велике я отнюдь не в большей безопасности, но там хотя бы доля личного владения ситуацией заметно выше. Пострадаю я только если пьяный или полуслепой водитель решит на скорости полетать по обочине, но тут уж ничего не поделаешь — значит, судьба. Это жизнь.

И наконец, велик — это спорт, причем доступный. Какое-то время я пытался ходить в тренажерный зал по вечерам, но быстро понял, что велопоездок мне хватает прямо «в край». После сидячей работы за ноутбуком в офисе или дома покрутить педали даже приятно. Это выброс адреналина, это драйв, это тренировка мышц, дыхания и координации, даже если едешь со скоростью пробки.

Пропустим очевидный факт, что пенсионеры и мамочки с детьми никогда на вел не пересядут. Этот текст, он для молодых здоровых людей, которых в городе вообще-то немало. Хотя почему молодых? Моя 56-летняя мать, когда ее машина сломалась, почти месяц ездила на велике на работу каждый день. Спокойно, без экстрима, со сменной одеждой в рюкзаке. То есть вплоть до 60 лет велик вполне может подходить, а то и дальше.

Но да, есть и более серьезные недостатки. Погода в Краснодаре не всегда радует: если ливень, то проливной, если солнце, то пекло. Не все способны физически и морально к поездкам нижней степени комфорта. Лично у меня на заднем багажнике всегда закреплена увесистая сумка с инструментами и запасной одеждой как для офиса, так и для дождя. То есть это дождевик-пончо и чехлы на ботинки. Летом с собой всегда берется бутылка воды.

Снегопад в Краснодаре — редкость, но бывает. И в такие дни я либо сижу дома, либо стараюсь пользоваться трамваем, до которого мне идти полчаса. Так что, хотя погода на юге щадящая, но все-таки в гололед особо не покататься. А в тот же ливень приходится переодеваться в спецодежду. И тем она дороже, чем лучше непромокаемость.

И конечно, нужно понимать, что это транспорт на одного человека. На велосипеде ты не провезешь несколько пакетов из супермаркета, ты не проедешь дальше 20 километров в одну сторону (только если это не серьезный тренировочный заезд), ты не усадишь рядом подругу/друга/маму/папу. В конце концов, велик требует места, поскольку на улице и в подъезде его быстро угонят.

Не стоит забывать, что из-за отсутствия велодорожек велосипедисты регулярно становятся объектами агрессии со стороны и водителей, и пешеходов. Водители кричат: «Езжай на тротуар!», пешеходы: «Вали на дорогу!». На моей памяти была пара моментов прямого нападения на меня со стороны обеих категорий, не продиктованных серьезными причинами.

Всем не угодить, так что со временем я забил на мнение окружающих и стараюсь ездить, как мне удобно, с учетом более-менее человеческого отношения к окружающим. Велопоездки — это суровый опыт, который со временем серьезно снижает симпатию к людям.

Продолжая статью о дополнительных расходах. Помимо дождевиков, обойтись без велоочков, шлема, перчаток, замка, насоса, ключа, тросов для багажа, сумки, фонарика, даже крючка на стену, чтобы повесить вел, практически невозможно. Пару-тройку раз в год я стандартно заезжаю в велосервис: подтянуть тормоза и проверить остальное за плату (и это только потому, что у меня руки из одного места, — мог бы и сам). Бывают и экстренные моменты, когда лопается камера или тормоз срывается. Это тоже дополнительные расходы.

Сам велик, купленный пять лет назад, стоил мне около 20–25 тысяч рублей. Если посчитать это и все расходы на него, включая одежду, инструменты и дополнительные примочки, в сумме точно выходит не менее 50–55 тысяч рублей. А теперь посчитаем поездки на общественном транспорте с учетом ежегодных повышений проезда.

Простыми вычислениями получаем: за те же пять лет человек потратит больше 100 тысяч рублей на маршрутку-трамвай-троллейбус, если не пользовался пересадками. Даже если учесть пропуски и отпуска, сумма уверенно переваливает за 90 тысяч. И это если считать только рабочие поездки. Когда велик под рукой, ты запросто можешь в выходной день поехать прогуляться в парк «Краснодар», не тратясь на билет.

Что касается личного автомобиля, тут траты несоразмерно выше. При очень усредненных данных — от стоимости бензина и характеристик машины до ремонта и километража — выходит минимум 250 тысяч рублей на рабочие поездки. Но есть же еще арендные самокаты. Но и там, даже если поездка занимает час туда-обратно, за тот же срок накапает 160 тысяч рублей при минимальном тарифе.

А с некоторых пор в Краснодаре появились арендные мопеды. Для их использования нужны водительские права, но очевидно, что это самый быстрый и наименее энергозатратный двухколесный транспорт. Но если взять тот же временной промежуток и средние показатели по разным сервисам, получается более 570 тысяч рублей при регулярных поездках на работу.

Итого выходит, что в рейтинге по дешевизне велосипед занимает первое место с огромным отрывом. Следом идут общественный транспорт, самокаты, личное авто, мопеды.

Честно говоря, меня бы жаба задушила — тратить регулярно столько денег на анти-комфортный общественный транспорт, который я презираю всей душой. И, что уж говорить, при нынешней экономической ситуации и собственных хотелках мне ни за что не накопить на личную машину.

Хотел бы я ездить на какой-нибудь малолитражке, пусть самой небольшой? Сидя в кресле, попивая кофе и слушая радио. Разве что только по пути на море. Но в нашем городе, где через несколько лет дороги могут окончательно встать, у меня не хватит никакого терпения стоять по два часа в пробках, пусть и в комфорте. А трястись в маршрутке или гонять на крайне опасном самокате — это уже обратная сторона, и мне она тоже не по душе.

Поэтому, да, в дождь, жару, я готов ехать на велосипеде, поскольку это транспорт, сочетающий экономию и средств, и времени, и моральных сил. И это уже не манифест велоспорту, а упрек властям, которые довели город до подобной ситуации и выбора.