Бывший главный архитектор Краснодара Машталир раскритиковала выделенки и борьбу с самокатами

На строительной выставке YugBuild, которая проходит с 26 февраля по 1 марта в павильонах центра «Экспоград-Юг» в Краснодаре, замглавы Института развития градостроительства Краснодарского края Наталья Машталир выступила с лекцией о современных подходах к проектированию городской среды. Корреспондент 93.RU побывал на мероприятии. Во время своего выступления она раскритиковала традиционное размещение выделенных полос для общественного транспорта по краям дорог и предложила альтернативное решение, а также выразила недовольство политикой властей Краснодара в отношении средств индивидуальной мобильности (СИМ), таких как самокаты и велосипеды. Говоря о проектировании улиц, Машталир подчеркнула необходимость разделения функций дорог и улиц, ссылаясь на западную урбанистику, где эти понятия чётко разведены. Она отметила, что в Краснодаре такого разделения нет. — У нас ходят, ездят и всё на свете делают на этих улицах. В качестве решения она предложила размещать выделенные полосы для общественного транспорта — автобусов, троллейбусов и трамваев — не по краям, а посередине магистралей. Обосновывая этот подход, она сказала: — Мы предлагаем весь общественный транспорт пускать посередине, потому что это оказывается более удобно и более современный способ использования городской среды. Когда у нас выделенные полосы с краю, они очень часто запаркованы, бывают сужения, и общественный транспорт стоит, пропуская ряд машин. Ещё одна причина — не здорово, если пространство тротуара занимает остановка. Никому не нравится продираться сквозь людей, которые ждут свой транспорт. Наталья Машталир была главным архитектором Краснодара с сентября 2018 года по ноябрь 2021 года. При ней осенью 2021 года в городе ввели новые выделенные полосы для общественного транспорта. В общей сложности их протяжённость составила больше 20 км. Все они были организованы в крайней полосе. Кроме того, Машталир затронула тему средств индивидуальной мобильности — самокатов и велосипедов, подчеркнув их важность в городской иерархии. Она объяснила приоритетность участников движения: — Самый беззащитный — это пешеход. На втором месте по беззащитности — средства индивидуальной мобильности, самокаты, велосипеды и так далее. На третьем — общественный транспорт, и на четвёртом — автомобиль. Однако она выразила явное недовольство действиями администрации Краснодара, которая, по её мнению, не понимает значимости СИМ: — Запрещая в городе эти средства индивидуальной мобильности и говоря «пусть они вообще не ездят», сами же эти люди очень любят заказывать доставку. Мне всегда интересно, как это в головах уживается. Я про моих коллег из города Краснодара сейчас говорю. В Краснодаре выделенные полосы для общественного транспорта начали появляться в последние годы, но их организация часто вызывает нарекания. Например, на многих улицах «выделенки» расположены по краям проезжей части, что приводит к регулярным нарушениям со стороны автомобилистов, паркующихся на этих участках. В итоге общественный транспорт нередко оказывается в пробках вместе с личными автомобилями. Что касается СИМ, администрация Краснодара уже несколько лет пытается регулировать использование электросамокатов и велосипедов. К примеру, решили организовать зоны, где запрещено движение самокатов (в парках и скверах), а в центре города поставили знаки, ограничивающие их скорость. Это вызвало недовольство среди пользователей и курьеров, для которых СИМ — важный инструмент работы. Вместе с тем, инфраструктура для велосипедов и самокатов в городе остаётся недостаточно развитой: велополосы есть лишь на отдельных участках, например, на улице Северной, и часто прерываются и коротки. Напомним, на выставке также показали проект храмового комплекса на Затоне.