В Краснодаре насчитали вдвое меньше велодорожек, чем в отчетах

Найти велодорожку в Краснодаре — нелегко, а уж получить удовольствие от езды на ней — еще труднее. В интернете до сих пор нет общедоступной карты или полного реестра, по которым можно выбрать маршрут, а состояние существующих чаще всего оставляет желать лучшего. Портал 93.RU провел третье полномасштабное исследование велодорожек в Краснодаре и оно особенное. Чем же? Во-первых, это итог последних двух лет, в период которых мы публиковали предыдущие статьи. Во-вторых, администрация города наконец начала реагировать на наши публикации. В недавнем ответе на запрос портала появились интересные изменения в списке официальных велодорожек — к лучшему или худшему. В третьих, мы усложнили критерии и подход к тому, что можно считать велодорожкой/велополосой. Спойлер — все плохо. Корреспондент 93.RU снова в течении нескольких недель проверил каждую «велодорожку» из официального перечня, полученного от городской администрации. Итоги этого заезда — ниже. Для начала важное напоминание:Велосипедная дорожка — это отдельный элемент дороги или самостоятельная дорожка, предназначенная только для движения велосипедистов. Она физически отделена от проезжей части и тротуара, имеет разметку и обозначается дорожным знаком.Велосипедная полоса (велополоса) — это часть проезжей части, выделенная для велосипедистов. Она обязательно обозначается дорожной разметкой и может сопровождаться знаком.Участки, обозначенные исключительно дорожными знаками без разметки и физического выделения (бордюров или отделяющих участков), не соответствуют определениям велодорожки или велополосы, установленным ПДД РФ, и потому не включены в подсчет протяженности велоинфраструктуры. Улица Ратной славы 700 метров в отчете, 700 метров в реальности (старая) Минимально сносная велополоса, которую убивает начисто отсутствие культуры у местных жителей. Местами она полностью заставлена припаркованными машинами. Велознаки на столбах есть, но в конце нет знака окончания (подобная проблема будет встречаться регулярно по ходу списка). Бордюры высокие, много ям. Улицы Батуринская и Чепигинская 2 километра в отчете, 500 метров в реальности (старая) Ничего не поменялось за последние два года. На Батуринской остается полоса протяженностью около 500 метров, которая начинается уже ближе к середине улицы. При этом там уже давно ведутся строительные работы, перекрывшие местами полосу полностью. Велознаки стоят только посреди прорисованного участка — нет в начале и в конце. На Чепигинской как и раньше нет ни знаков, ни полос. Забавно, что на «Яндекс.Картах» велодорожка нарисована вдоль всей Батуринской, а на Чепигинской — нет. Район новый, но сравнительно давно застроился. Улица Константиновская — от Бочарникова до поселка Плодородного 585 метров в отчете, 585 метров в реальности (новая) На первый взгляд, велополоса нормальная, но кочки нивелируют все удовольствие — бетон уложен неравномерно. Велознаки есть, в начале и конце. Важно: почему-то мэрия не учла круговую велодорожку в соседнем сквере «Сердце Губернского», на 500 с лишним метров. Хорошая, ровная. Улица Александровская — от Букетной до Константиновской 630 метров в отчете, 630 метров на бумаге (старая) Начнем с того, что все предыдущие разы администрация насчитывала в этой велополосе целый километр. И каждый раз мы исправляли — там около 630 метров. В этот раз мэрия согласилась и назвала в отчете наш показатель. Плюсы и минусы же остались примерно те же. Много припаркованных машин на тротуарной части — людям приходится выходить на велодорожку, чтобы обойти их. Учитывая близость школы, ситуация нехорошая. Много мусора и небольших раскопанных ям, явно связанных с работами на газопроводе. Улица 40-летия Победы — от Восточно-Кругликовской до Героев-Разведчиков 700 метров в отчете, 0 метров в реальности (старая) В прошлом исследовании мы посчитали эту велополосу в надежде, что ее недостатки исправят. Но нарисовать линию, отделяющую ее от пешей части так и не удосужились. Это просто по другому уложенная плитка, хоть и со знаками. Еще раз уточним — плитка некомфортна для велоезды. Если ехать со стороны Героев-Разведчиков, «велополоса» заканчивается уже через 300 метров в районе ярмарки, дальше узкий тротуар, а напротив аллеи «полоса» снова появляется и резко меняется местами с пешеходной частью. В паре мест стоят прилавки на пути. Улица Зиповская — от Московской до Байбакова 560 метров в отчете, 0 метров в реальности (старая) Тот участок в 200 с лишним метров, что проходит по северной стороне — плиточный и не отделен полосой, а также часто занимается гуляющими пешеходами. Участок на южной стороне, покороче — с ровным покрытием, но тоже без отделяющей полосы. Есть знаки. Улица Новороссийская — от Северной до ул. Шевченко 1,5 километра в отчете, 1,5 километра в реальности (старая) В этом году все намного хуже, хотя это одна из немногих сносных велодорожек в городе — то есть она отдельная от тротуарной части. Местами все перекопано, ведутся активные работы. Много припаркованных машин, в том числе грузовых, прямо на пути движения. Остаются те же минусы — плиточная поверхность и «американские горки», то есть сильный перепад высот, а также крайне высокие бордюры в местах стыков с заездами. Улица Старокубанская — от Новой до Воронежской 2,5 километра в отчете, 630 метров минимум в реальности (новая) В отчете километраж включает подъездную автомобильную дорогу к школе-интернату для одаренных детей «Наследие». Корреспондент проехал по велодорожке на Старокубанской (630 метров), но подъездная была на тот момент закрыта — заезд осуществлялся до официального открытия улицы. Впрочем, даже по карте видно, что подъездная дорога к школе от Старокубанской — всего 300 метров. На фотоотчете мэрии видно, что вдоль берега Кубани проложена велодорожка (отдельная от тротуара) где-то за школой с видом на реку. И если допустить, что она проходит от Воронежской до школы, выходит дополнительно 700 метров. Итого все равно 2,5 километра не получается, но мы поверим мэрии и включим в отчет полностью весь названный маршрут. Касаемо той, что на Старокубанской — велодорожка хорошая и ровная, из двух полос, придраться особо не к чему. Улица Селезнева — от дома № 203 «а» до Сормовской 930 метров в отчете, около 700 метров в реальности (старая) Минусы те же, что и в прошлый раз — велополоса часто прерывается и в какой-то момент кажется, что вообще закончилась. Там не 930 метров, разрыв слишком большой и это путь через заезды к автосервисам, где активное движение машин. Поверхность — ровный асфальт, но перепады высот слишком сильные. Путаница со знаками — их всего два, в начале и в конце, но они повернуты лицевой стороной только к Сормовской. Если ехать с Трамвайной, то ориентир только по полосе. Местами кусты полностью перекрывают проезд. Кольцо: Благоева, Трудовой Славы, Мачуги, Игнатова 2,86 километра в отчете, 0 — в реальности (старая) Не поменялось ничего. Напомним, велознаки там стоят чуть ли не каждые 100 метров, но полосы нигде нет. По всей протяженности маршрута — чистый тротуар, местами узкий, с плиткой. Здесь гуляет много людей с детьми и пенсионеров, поток пешеходов плотный. И им не объяснить, что велосипедисты якобы имеют право здесь ездить. Хочется призвать мэрию перестать уже вводить горожан в опасное заблуждение — это чревато происшествиями. Следует либо убрать знаки, либо хотя бы нарисовать отделяющую полосу. Улица Симферопольская — от Новороссийской до Уральской 1,9 километра в отчете — около 1,5 километра в реальности (старая) В прошлый раз администрация не корректно назвала границы велодорожки — от Сормовской до Уральской и от Уральской до Новороссийской. Корреспондент тоже совершил ошибку и доехал до Уральской, не найдя маршрута. В новом отчете все поправили — дорожка стартует от Уральской и проходит по обеим сторонам улицы. Посередине она надолго прерывается с выездом на тротуар и препятствиями, так что фактически тут все-таки заметно меньше обозначенных мэрией метров. Достаточно ровная. Других минусов не нашлось. Улицы: Выездная — от Богатырской до Жукова, Нарыкова — от Жукова до Казанцева, Казаджиева — Волкова до Радоняка, Барабанова — от Волкова до Нарыкова, Волкова — от Казаджиева до Барабанова, Жукова — от Выездной до Центральной Общая совокупность — 6,5 километра в отчете, 3,5 километра в реальности (новая) Это новый район Сосновый Бор в поселке Знаменский у Восточного обхода и все указанные велодорожки собраны в одном месте, пересекая друг друга. Если коротко по километражу — все так и есть, кроме последней «Жукова». Просто в этом районе нет улицы Центральной ни на одной карте (есть в поселке Калинино). А между тем, данный отрезок насчитывает 3 километра на бумаге, которых не удалось найти в реальности. Еще раз — даже на «Яндекс.Картах» в этом районе прорисованы все велодорожки, кроме Жуковской. Откуда взялась Центральная в Сосновом Бору и где там удалось вместить целых 3 километра — не ясно. Протяженность самой улицы Жукова — всего 700 метров. Говоря об остальных велодорожках — претензий почти нет. Вообще, это самые идеальные в городе — ни единого стыка в местах заездов к жилым домам, ни единой кочки. Но район совершенно новый, поэтому на вело и проезжей части набросано много земли из участков между ними — там, где в будущем должна быть растительность. Сомнительно, что тут уже работает в полную силу управляющая компания. Ейское шоссе — от улицы 3-я Трудовая до поселка Березовый 6,9 километра в отчете — 3,5 километра в реальности (старая) Забавно, но в прошлом отчете у этой велополосы было 6,5 километра. Откуда взялись новые 400 метров — непонятно, ее границы в реальности остались совершенно неизменны. Более того, на «Яндекс.Картах» она вообще длится всего километр. И это, пожалуй, наихудшая «велополоса» в городе. Начинается от улицы 3-я Тихая и, как и раньше, представляет собой старый полуразвалившийся асфальт с огромным количеством ям и кочек, в дождливую погоду здесь ехать не рекомендуется. Знаки стоят хаотично: один показывает, что велополоса слева, следующий — что она справа, третий — опять слева, и так далее. Обрывается велополоса внезапно — на заправке, откуда нет выхода ни к жилым домам, ни на другую сторону автодороги. Эти лишние сотни метров после поселка Лекраспром просто есть, но никому не нужны. Улица Московская 3,5 километра в отчете, 3,5 километра в реальности (старая) С учетом новых правил данного исследования, это велодорожка, как и предыдущая, с «натяжкой». Здесь есть местами высокий бордюр, отделяющий от пешей части, но чаще всего он выглядит, как разграничивающая плитка в несколько сантиметров, которая на одном уровне с землей. Кроме того, в декабре здесь все стало сильно хуже. Если отрезок в сторону центра удобен и в хорошем состоянии, то из центра ехать просто невозможно. Ремонтные работы проводятся и тут, на нескольких участках. Вкупе со старыми минусами — крайне узкая местами, сильные перепады высот, препятствия — легче ехать по проезжей части. Улица Тополиная — от Автомобильной до Жигулевской 1,3 километра в отчете, 1,5 километра в реальности (новая) Единственная велодорожка/велополоса (в разных местах — по разному), которая длиннее официальных показателей. Но для кого она — совершенно непонятно. Она проходит параллельно той, что на Московской, но в промышленном районе. Здесь нет ни одного жилого дома, а конец упирается в железную дорогу поперек и некое предприятие. И она явно не новая — сама дорога откровенно старая, просто свежую полосу нарисовали и поставили знаки. Много мусора на пути. Доехать до нее — отдельное приключение, особенно по «ямочной» Дорожной. Да и незачем. Улица Красная — от Екатерининского сквера до парка «Чистяковская роща» 5 километров в отчете, 140 метров в реальности (старая) Все также. Если велознаки без полос можно встретить на отрезке от «Авроры» до Главной городской площади, то дальше вообще ничего. Прорисованный легендарный отрезок в 140 метров на самой площади у мэрии продолжает существовать и своим расположением путать пешие и велопотоки (при условии, что кто-то рискнет ехать здесь на велосипеде — практически все пешеходы идут по велополосе). Улица Постовая, от Захарова по территории парка 30-летия Победы, далее — по набережной до Тургеневского моста 4 километра в отчете, 2 километра в реальности (старая) Все как и прежде. Полоса со знаками по-настоящему начинается от Екатерининского сквера и идет до развлекательной зоны в парке 30-летия Победы. Дальше отсутствие полос — через парковку и проезд к набережной части. Причем на проезжей части стоит велознак, что выглядит особенно странно без выделенной полосы. Такой же нехитрой манерой можно поставить велознаки вообще на любой дороге. Дальше полоса вдоль парка до Моста поцелуев. И затем короткий кусок перед подъемом на набережную. Вдоль набережной нет полосы, хотя в начале знак присутствует. От Тургеневского моста, улицы Кожевенная, Калинина, Академика Трубилина, Красных Партизан — до «Ботанического сада» 4,2 километра в отчете — 0 километров в реальности В третий раз мы сообщаем, что здесь нет ни велодорожки, ни велополосы. Есть несколько знаков на крайне узком тротуаре. На Калинина ее в принципе негде разместить. Улица Северная — от Тургенева до Аэродромной 1,6 километра в отчете, 1,6 километра в реальности (старая) Одна из немногих достаточно качественных велодорожек в городе. Проходит по обеим сторонам улицы, без колдобин и высоких бордюров. Из недостатков — местами пересекается с пешим потоком и иногда заставляется припаркованными машинами. Улица Тургенева — от Гагарина до Красных Партизан 200 метров в отчете, 0 метров в реальности (старая) Знаки на столбах и земле есть, а полос нет. Она выделяется просто другой плиткой по сравнению с тротуаром. Тем не менее, следуя вышеобозначенным правилам, считать ее за выделенную неверно. Тем более, что тут всего 200 метров. Улица Гагарина — от Тургенева до Герцена, Герцена — от Гагарина до Атарбекова, Атарбекова — от Герцена до Ковалева, улица Ковалева — от Атарбекова до Яна Полуяна 2,01 километра в отчете, 0 километров в реальности (старая) Если просто — велознаки стоят, причем зачастую только в одну сторону. То есть, заезжая со стороны Тургенева даже не понять, что там «велодорожка» — знак повернут задней частью и стоит даже не на Тургенева, а спустя 300 метров пути. А вот велополосы нет на всем протяжении. Сначала идет оживленный бульвар с торговыми рядами, затем узкий тротуар. Там не место велосипедам. Улица Яна Полуяна — от Ковалева до Тургенева 1 километр в отчете, 0 — в реальности (старая) Все то же самое — знаки стоят, полос нет. Более того, в начале это почти дворовая территория с кучей припаркованных машин, торговыми рядами и серьезным пешим потоком. Появляются сомнения — были ли на месте чиновники, которые одобряли этот маршрут. Это же касается и других «велодорожек». Улица Яна Полуяна — от дома № 55 до Тургенева, улица Коржнева, от Яна Полуяна до Константина Образцова, по улице Константина Образцова до дома № 22 540 метров в отчете, 330 метров в реальности (старая) Участок от дома № 55 не существует полностью (лишние 150 метров на бумаге). В действительности полоса начинается от Полуяна с южной стороны и идет сначала вдоль сквера «Самолеты», затем частично по Образцова. Новый отрезок далее по улице имеет велознаки посреди тротуара, но полос нет. Еще в сентябре МЦУ обещал нанести там разметку «в ближайшее время». Судя по всему, это очень растяжимое понятие по меркам аппарата. Немецкая деревня 2,5 километра в отчете — 0 километров в реальности Администрация города упоминает данный район в отчетах с велодорожками уже очень многие годы (хотя в предыдущих отчетах его не было). Возможно, потому что это чуть ли не парковая территория — сюда многие приезжают отдохнуть и прогуляться. Но реальность такова, что здесь нет выделенок, а без них ездить по району крайне проблематично из-за узкой проезжей части и таких же узких тротуаров. Неучтенные велодорожки Почему-то администрация до сих пор не вносит в список 150 метров велодорожки в районе цирка, которую стоило бы расширить по всему центру. Также есть немало более продолжительных дорожек и полос в разных микрорайонах, например — Россинского и Образцово. Да, они созданы руками застройщиков, но и часть тех, что попали в список, такие же. То есть, отчетность явно страдает. Итог исследования Официально в городе 54 километра велодорожек. Мы насчитали около 24,7 километра — более чем вдвое меньше. На сегодняшний день карта велодорожек Краснодара, даже по официальным данным, выглядит как разрозненные короткие линии, расстояние между которыми порой доходит до 10 километров. Они начинаются посреди ничего и заканчиваются также, зачастую меньше чем за несколько минут. Из-за этого весь их смысл нивелируется, нет единой сети. Многие находятся «на отшибе» (Старокубанская, Сосновый бор) и предназначены скорее для местных, чтобы покататься у себя на районе, чем доехать до центра на работу. Если вы захотите прокатиться на велосипеде по тротуару Красной, где якобы проходит велодорожка, то столкнетесь как минимум с агрессивными взглядами пешеходов, не говоря уже о том, чтобы развить нормальную скорость без опасности столкновения. Вместо того, чтобы возводить руками застройщиков качественные велодорожки в пригороде, мэрия могла бы расширить сеть в историческом центре, ведь именно там находится скопление двухколесного транспорта. Совсем недавно, во время прямой линии губернатор Кубани Вениамин Кондратьев пообещал провести целое совещание на тему самокатчиков, которые пугают пешеходов в центре, а вице-губернатор Александр Руппель добавил, что они действительно могут ездить по тротуарам, но только «в специально отведенных местах», а на «обычных тротуарах» это делать нельзя. По нынешним ПДД в России, ездить на средствах индивидуальной мобильности (СИМ) по тротуарам и пешеходным дорожкам разрешено. При этом у пешеходов должен быть приоритет, а скорость — ограничена до 25 км/ч. То есть складывается ироничная ситуация — чаще всего самокатчики и велосипедисты гоняют по Красной — а это, согласно отчетам мэрии, как раз «специально отведенное место». И вместо того, чтобы кошмарить пользователей СИМ и прочих штрафами, власти могли бы создать для них соответствующую инфраструктуру, не только в отчетах.