«Автодор» начал строительство участка трассы Джубга — Сочи в Кудепсте и Высоком

Строительство самого сложного и приоритетного участка будущей трассы Джубга — Сочи продвинулось. Госкомпания «Автодор» согласовала все этапы работ в Главгосэкспертизе и приступила к возведению ключевых узлов обхода Адлера в Кудепсте и Высоком. Как сообщил глава «Автодора» Вячеслав Петушенко, проект идет по графику. На сегодняшний день строители уже завершили бетонирование разворотной петли в селе Высокое и подготовили новый подъезд к санаторию «Кудепста». Одним из важнейших этапов стала подготовка Ивановской эстакады: ее расширили до двух полос, чтобы запустить под ней тоннелепроходческие комплексы. Сейчас рабочие сосредоточены на самом сложном объекте — эстакаде длиной почти в километр, которая свяжет мосты с западным порталом тоннеля. На восточном портале уже начали проступать очертания будущих подземных путей. Что за проект? Обход Адлера — это лишь первый этап грандиозного проекта скоростной трассы Джубга — Сочи, которая призвана избавить юг России от изматывающих пробок на серпантинах. Новая четырехполосная магистраль (дублер А-147) протяженностью около 130–150 километров позволит добираться от Горячего Ключа до Сочи всего за 1,5–2 часа вместо нынешних 8–10. Трасса пройдет в обход населенных пунктов, что уберет транзитный трафик из курортных поселков. Обход Адлера — участок длиной около 8–10 километров, который должен разгрузить район аэропорта и дорогу к границе. Проект оценивается в 127,9 миллиарда рублей (цена выросла почти в два раза от первоначальных расчетов). Почти весь путь здесь состоит из мостов и тоннелей — это самый дорогой и технически сложный отрезок, который планируют сдать в 2027 году. Несмотря на то, что строительство остальных этапов (обходы Лазаревского, Туапсе и Сочи) временно приостановлено из-за вопросов финансирования, проектирование всей трассы продолжается. В планах властей — полностью открыть движение по новому коридору к концу 2029 года. Проект считается одним из самых трудных в истории современной России. Дорога буквально прошивает горы: суммарная длина тоннелей составит до 30 километров, а из-за сейсмической активности и оползней конструкции приходится укреплять десятками километров стальных канатов.