«№ 1 среди городов России, где нужно метро». Стоит ли надеяться, что в Краснодаре построят подземную ветку?

В Госдуме вспомнили о советской программе, по которой в каждом городе-миллионнике должно быть метро. Письмо с предложением возобновить такую практику отправили председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину. В тексте [есть в распоряжении редакции] говорится, что всего в России сейчас 16 городов (включая Краснодар), где живет больше миллиона человек, но только в семи из них есть метро. При этом во многих мегаполисах «транспортная инфраструктура не соответствует нагрузке». Кроме того, за последние 30 лет в стране ввели в эксплуатацию всего один метрополитен — в Казани.

В Краснодаре не раз говорили об идее построить метро. Особенно жители любят вспоминать проект «канатного метро», который спустя годы признали нежизнеспособным. Но власти города пошли дальше, в конце 2024 года приняли новый Генплан Краснодара, согласно которому в краевом центре действительно будет метро, а точнее «линия скоростного трамвая подземного прохождения». Что известно о проекте и как его реализацию оценивают эксперты — рассказывают 93.RU.

Численность населения города очень косвенно является причиной строительства метрополитена. Как правило, для этого должны быть более веские транспортные основания, считает директор центра транспортного планирования Института транспорта Высшей школы экономики Павел Зюзин.

Куда важнее, развит ли в городе наземный транспорт, есть ли выделенные полосы для троллейбусов и автобусов. Если ответ «да», то населенный пункт может обойтись и без метро, говорит Зюзин. Но это история не про Краснодар, потому что город столкнулся со стремительным ростом населения, а вместе с тем и ростом числа машин, а еще крайцентр ограничен в плане градостроительного развития на юг из-за соседней Адыгеи.

«Дело в том, что в отличие, например, от Волгограда, в Краснодаре так и не сложилась магистральная сеть улиц и проспектов. То есть город представляет собой очень большой объем зажатого в центре частного сектора, где большинство улиц — это две полосы движения или вообще одна. То есть город не приспособлен к такому автомобильному трафику, наземный транспорт тоже работает под нагрузкой и имеет мало приоритетов. Поэтому в таких условиях, конечно, Краснодар, наверное, номер один в России среди городов, где нужно метро. Потому что нельзя больше ничего сделать, кроме строительства внеуличного рельсового общественного транспорта», — рассказал 93.RU Павел Зюзин.

По утвержденному Генплану скоростной подземный трамвай пойдет от ж/д вокзала «Краснодар-1» далее по улице Красной, 40-летия Победы, после ветка идет в районе Плодородного, затем в поселке Знаменском и конечной точкой стает новый аэропорт Краснодара, который планируют открыть в 2027 году.

Как считает старший научный сотрудник Зюзин, такой маршрут был единственно возможным.

«Никакие другие коридоры предложены быть не могут, по нашему мнению, просто потому что, например, на восток города дублируется трамвай. То есть крайне нежелательно в районе улицы Ставропольской что-то делать, потому что это все-таки коридор, который обслуживается очень крутой трамвайной линией по российским меркам», — говорит эксперт.

Что касается прохождения трамвайной ветки в центре Краснодара, по улице Красной, то, по словам Зюзина, стоит обратиться к опыту Китая, где плотность населения в разы больше, чем в крайцентре, но даже в этих условиях реализовывались проекты метростроения. В таком случае улицу Красную вероятнее всего ждет полное перекрытие на время строительства.

«В Краснодаре явно есть предпосылки для строительства метро, потому что просто других ресурсов нет для удовлетворения городской мобильности. Иначе произойдет полный коллапс, когда в утренний пик транспорт не едет 30-40 минут и более, он просто стоит статично абсолютно. А далее еще 20-30 минут кружения возле офиса в поисках парковки, потому что все дворы и полосы уже запаркованы. Это приведет к брошенным машинам на дорогах, из которых люди будут выходить и идти пешком, иначе опоздают и потеряют работу», — заключил в разговоре с 93.RU директор Центра транспортного планирования ВШЭ.

О появлении метро в Краснодаре говорили и в конце прошлого века. Федор Мирошников, который был главным архитектором Краснодара с 1990 по 1996 годы, вспоминает, как работал над генпланом города, который уже на тот момент был рассчитан на население в 3,5 миллиона жителей, поэтому рассматривали варианты появления метрополитена. Тогда предполагалось, что линия будет соединять Краснодар с прилегающей Адыгеей, ведь многие до сих пор ездят на работу в крайцентр.

Архитектор и сейчас считает, что основная ветка должна идти вдоль города, например, от Гидростроя, вдоль реки, захватить противоположную сторону Кубани (Адыгею) и выйти к Елизаветке. А с севера должна быть еще одна линия с возможностью пересадки. Но по поводу реализации нового проекта у него есть сомнения.

«Вы думаете, что сейчас реализуют? Я думаю, нет. И я бы никогда не стал в первую очередь делать метро в направлении улицы Красной. Она у нас загружена меньше, чем, например, Северная», — рассказал 93.RU Федор Мирошников.

С тем, что сейчас реализовывать проект «подземной линии скоростного трамвая» в Краснодара не будут, согласен и заслуженный архитектор России Юрий Рысин, который с 2002 по 2020 годы был главным архитектором в администрации Краснодарского края. По его словам, Краснодар имеет право претендовать на появление метро, но вопрос в том — окупится ли эта история, ведь это самый дорогой вид городского транспорта.

«Нужно эти затраты соизмерить с пользой реальной, которую мы можем получить. Я, например, как человек, который занимается градостроительными проблемами уже многие десятилетия, считаю, что сегодня мы ни экономически, ни функционально, с точки зрения использования, к метро не готовы. Потому что, к примеру, в Москве метро решает задачу перевозки сотен тысяч жителей из спальных больших районов к месту работы, а вечером назад. А у нас пока нет каких-то концентрированных больших промзон, чтобы место было целесообразно. А строить туристический объект, чтобы люди катались из одной точки в другую — это смешно», — считает Рысин.

По словам архитектора, северо-восточный район, или как его еще называют «Новый Краснодар», до которого дойдет метро, пока не готов к появлению линии, там еще нет той застройки и того количества жителей, чтобы ветка была целесообразна.

«И тут возникает вопрос. Ну построим мы это метро, а загрузка его какова? Ответа на этот вопрос нет. Ну и плюс, экономически это возможно только в одном случае, если финансирование будет федеральным. Потому что метро за счет собственных средств не строил ни один город. Мы понимаем, в какой период исторический мы живем, и какие возможности есть сегодня у государства для того, чтобы вступить в такой сложнейший и очень дорогой проект», — говорит Юрий Рысин.

Бывший главный архитектор региона считает, вспомнить о проекте стоит, когда будет построена большая часть жилья и производств на северо-востоке города, когда заработает в полную мощность восточная промзона и технопарки в западной части города. Кроме того, важно провести реконструкцию центра, потому что без этого в ветку под Красной, по мнению Рысина, верится с трудом.

«Представьте себе, где в старом городе мы можем без сноса, причем серьезного сноса, это сделать? Невозможно. То есть это обязательно программа должна совмещаться с другими градостроительными программами, которые будут дополнять друг друга».

Юрий Рысин думает, что метро в Краснодаре может появиться через лет 20-25, когда сложится структура нового города и появится возможность привлечения федеральных средств. А сейчас, по мнению архитектора, нужно сконцентрироваться на развитии трамвайного сообщения.

«Электробусы, трамваи — это нормальное будущее современного города».

Ранее главный архитектор Краснодарского края Илья Поздняков подчеркнул, что проект «легкого метро», который хотят реализовать в крайцентре, будет отличаться от традиционного не только глубиной заложения, но и количеством вагонов. Он отметил, что экономическая целесообразность обычного метро начинает работать в городах с населением более 3 миллионов человек, тогда как легкое метро более обосновано для Краснодара.

Проект оценивают в 100 миллиардов рублей. Построить задуманное планируют, подключив инвесторов. В Минэкономики Кубани около года назад оценили сроки реализации проекта от ж/д вокзала «Краснодар -1» до нового аэропорта в шесть лет.

Директор центра транспортного планирования Института транспорта Высшей школы экономики Павел Зюзин, считает, что такой срок реалистичен, если будет стабильное финансирование и организация работ на многих участках одновременно.

«Но эти шесть лет центр города будет весь перекрыт и будет действовать в режиме временных схем движения», — сказал в разговоре с 93.RU Зюзин.

Но пока власти не берутся говорить, когда начнется работа над проектированием и строительством ветки.

«Всё зависит от того, насколько получится найти финансирование. Это очень дорогие проекты [речь про „Новый Краснодар“ и метро], и в текущих реалиях начать их — затруднительно», — сказал Илья Поздняков, отвечая на вопрос 93.RU летом 2025 года.