Разлив мазута в Черном море: от крушения танкеров до нового выброса нефти

В Черном море снова заметили крупное скопление мазута — около 900 тонн, что составляет примерно 30% от того объема, который в декабре 2024 года оказался в море после крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». «900 тонн уже идет к берегам Темрюка. Вот и всё», — так заявил на очередном заседании ЗСК 23 октября губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев. Портал 93.RU вспоминает, с чего все началось 10 месяцев назад. Что произошло в 2024-м? Во время шторма в Керченском проливе в декабре 2024 года танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» получили пробоины и разломились на части. На борту находились 27 членов экипажей — один человек погиб, остальных спасли. По данным Минтранса РФ, в море попало около 2,4 тысячи тонн мазута, площадь загрязнения достигла 400 квадратных километров, затронув берега Краснодарского края и Крыма. Наиболее пострадали пляжи Анапы и Тамани. Причиной катастрофы стали технические ограничения затонувших танкеров класса «река-море», их большой возраст (корабли были построены в 1969 и 1973 годах), перегрузка портов и сильный шторм с волнами до девяти метров. Ликвидация разлива Сразу после катастрофы на побережье начали работать волонтеры, МЧС и региональные службы. Люди очищали пляжи сначала подручными средствами, потом с помощью техники. 21 марта Минтранс заявлял, что будет четыре этапа по утилизации затонувших фрагментов танкеров. На первом этапе срезали выступающие элементы конструкций и поднимут их на поверхность. На втором затонувшие фрагменты хотели оградить защитными коффердамами на глубине до 20 метров — это своеобразные саркофаги для предотвращения дальнейших разливов мазута. Всего таких конструкций планировалось три — по одной на фрагмент. Каждая весит более 1,5 тысячи тонн. По данным Правительства РФ на 10 октября, завершились только работы по погружению свай в месте установки коффердамов. То есть к третьему этапу еще не приступили. Главные работы по песчаным защитным валам на побережье закончились в июле. Тогда же продолжали очистку пляжей с использованием спецтехники. Механизированные работы велись на нескольких участках одновременно, и на тот момент было очищено уже 8,5 километров береговой линии. В сентябре работы по сбору осевшего мазута с морского дна в прибрежной зоне полностью завершили. Несмотря на все приложенные усилия, нефтепродукты на дне все это время продолжали находиться в взвешенном состоянии и были способны всплывать и снова выбрасываться на побережье. Экологические последствия и расследование В результате катастрофы пострадало около шести тысячи птиц, десятки дельфинов. Восстановление экосистемы Черного моря, по оценкам экспертов, займет десятилетия. Основной причиной аварии в суде назвали нарушение капитанами судов сезонных ограничений на плавание. «Волгонефть-212» могла находиться в акватории до 30 ноября, а «Волгонефть-239» — до 20 ноября. Однако оба судна продолжили рейсы в условиях ухудшения погодных условий, что привело к их повреждениям и разливу мазута. По факту аварии возбудили уголовные дела по нарушению правил безопасности морского транспорта. По данным Росприроднадзора, экологический ущерб от разлива нефтепродуктов составил 84,9 миллиарда рублей. Собственников танкеров обязали участвовать в подъеме и утилизации судов, а также компенсировать экологический ущерб. Однако сейчас ответчики пытаются снизить степень своей ответственности за происшествие. Что сейчас? Пляжи Анапы и Темрюкского района остаются закрытыми для купания. В июле руководитель Роспотребнадзора по Краснодарскому краю заявила, что основания для открытия 141 пляжа в Анапе отсутствуют из-за несоответствия песка и морской воды санитарным нормам. В Анапе и Темрюкском районе с 18 по 21 октября выбросов нефтепродуктов не было, сообщал оперштаб Кубани.