«Евро-3» или «Евро-5»? Какое топливо продают в Краснодаре — проверили лично

В Краснодаре уже второй месяц наблюдаются проблемы с топливом. В городе работает около половины заправок, но полный перечень бензина если и есть, то в лучшем случае на трети заправочных станций.

Однако пробки на подъездах к городским АЗС начали уменьшаться. Если раньше приходилось стоять в очереди по 5–6 часов, то теперь при удачном стечении обстоятельств можно обойтись и 40 минутами.

Кроме того, по всей стране жители жалуются на ухудшение качества топлива: на заправках стали продавать топливо класса «Евро-3» вместо «Евро-5». Портал 93.RU проверил, какое топливо разливают на сетевых краснодарских АЗС.

До конца 2026 года в России действует постановление Правительства РФ, которое разрешает НПЗ выпускать в оборот автомобильный бензин класса К5 (это эквивалент «Евро-5»), но с нюансами. Технически этот бензин имеет некоторые характеристики «Евро-3».

В постановлении Правительства РФ говорится, что НПЗ могут выпускать автомобильный бензин с массовой долей серы до 150 миллиграммов на килограмм. Это стандарт «Евро-3». В «Евро-5» же может содержаться не более 10 миллиграммов серы на килограмм. Это главное отличие экологических стандартов для топлива. В дизеле допускается содержание серы не более 350 миллиграммов на килограмм. Это тоже эквивалентно стандарту качества «Евро-3».

Фактически продажа топлива «Евро-3» в России не ведется. С 2016 года в стране реализуется бензин К5 (это эквивалент стандарту «Евро-5»). А постановление не предполагает отличную от «Евро-5» маркировку для топлива, которое поступает на заправки. Даже если оно менее качественное.

На каждой заправке есть «уголок потребителя». На этом стенде должен висеть паспорт качества топлива. Там прописываются характеристики и состав партии топлива, которое отпускают на заправке.

В этих документах (как у дизтоплива, так и у обычного АИ) есть графа «массовая доля серы». Как уже говорилось выше, значение этого показателя по стандарту «Евро-5» не должно превышать 10 миллиграммов на килограмм. Обычно у такого бензина содержание серы варьируется от 6 до 9 миллиграммов.

Если это значение более 10 миллиграммов, значит на заправке реализуют менее качественное топливо.

Кроме того, необходимо смотреть на показатели массовой доли ароматических углеводородов. Если в процентом соотношении этот показатель превышает цифру 35, можно сделать вывод, что бензин на заправке более низкого качества, хоть и обозначен как К5 («Евро-5»).

Также необходимо найти строчку с показателем монометиланилин (ММА). Это присадка для повышения октанового числа. В топливе класса «Евро-5» эта присадка должна отсутствовать. Стандарт «Евро-3» предполагает наличие 1% этой присадки на килограмм топлива.

Экологический стандарт отпускаемого топлива также печатается на чеке.

Журналисты портала 93.RU прошлись по некоторым сетевым заправкам города, чтобы посмотреть документы и паспорта топлива на АЗС «Роснефть», «Газпромнефть» и «Русоил». Приведенные выше показатели там оказались соответствующими нормам «Евро-5».

Из паспорта «Газпрома» мы узнали, что топливо там производят на Омском НПЗ и оно соответствует классу К5 — то есть «чистому» «Евро-5». Дата изготовления бензина — 21 июня 2026 года, в Краснодаре печать проставлена 7 июля.

Вот ключевые показатели бензина АИ-92 и АИ-95 на заправке «Газпромнефть» на улице Уральской:

• массовая доля серы для АИ-92 — 9,5 мг/кг, для АИ-95 — 8,2 мг/кг (должно быть менее 10 мг/кг);

• содержание ароматических углеводородов для АИ-92 — 33,1%, для АИ-95 — 31,1% (должно быть не более 35%);

• содержание линейных углеводородов (олефины, диены) для АИ-92 — 8,9%, для АИ-95 — 9,7% (должно быть не более 18%).

Бензин АИ-92 для «Роснефти» производят на Новокуйбышевском НПЗ в Самаре, АИ-95 — на Саратовском НПЗ. Они соответствуют классу «Евро-5». Пробы взяты 5–6 июля.

Вот ключевые показатели бензина АИ-92 и АИ-95 на заправке «Роснефть» на Кубанской набережной:

• массовая доля серы для АИ-92 — менее 5 мг/кг, для АИ-95 — 7,8 мг/кг (должно быть менее 10 мг/кг);

• содержание ароматических углеводородов для АИ-92 — 30,3%, для АИ-95 — 31,5% (должно быть не более 35%);

• содержание линейных углеводородов (олефины, диены) для АИ-92 — менее 1%, для АИ-95 — менее 1% (должно быть не более 18%).

На заправке «Русоил», куда топливо везут со Славянского района, где расположен Славянский НПЗ, в паспортах на АИ-92 и АИ-95 вообще не указана информация о содержании серы. Но есть данные о соответствии категории К5 («Евро-5»).

Если изучить паспорт более подробно, видно, что основная часть показателей в норме. Чуть выше только детонационная стойкость и устойчивость к окислению (способность противостоять химическим изменениям, которые происходят при контакте с кислородом воздуха, повышенной температуре и других внешних воздействиях).

Вот ключевые показатели бензина АИ-92 и АИ-95 на заправке «Русоил» на улице Дальней:

• массовая доля серы для АИ-92 и АИ-95 — не указано;

• содержание ароматических углеводородов для АИ-92 — 33,2%, для АИ-95 — 34% (должно быть не более 35%);

• содержание линейных углеводородов (олефины, диены) для АИ-92 — 2,3%, для АИ-95 — 3,9% (должно быть не более 18%).

Напомним, что хорошее топливо по современным стандартам «Евро-5» не производят в Краснодарском крае. Да и в целом для внутреннего рынка в регионе работали только Славянский и Ильский НПЗ, производя «Евро-2» или «Евро-3», подходящие для старой сельхозтехники.

Таким образом, из трех проверенных заправок пока можно наверняка говорить лишь о качестве «Евро-5» на «Газпромнефти» и «Роснефти». «Русоил», хоть и заявляет стандарт К-5, почему-то не публикует данные о содержании серы в топливе.

Главное, что нужно запомнить, — паспорту должно быть не более 10 дней. И внимательно смотрите на содержание серы, в хорошем бензине ее не более 10 мг/кг.

Ранее портал 93.RU писал, что жители Краснодара начали замечать пробки к АЗС с начала июня. Сначала краевые чиновники винили во всём самих водителей, мол, те создали «искусственный ажиотаж». Затем губернатор Кубани Вениамин Кондратьев всё же признал дефицит топлива «в некоторых муниципалитетах».

А 4 июля губернатор заявил, что с поставками бензина проблем нет. А в пробках виноваты либо недоработки на местах, либо «кому-то выгодный и искусственно созданный ажиотаж». Тем временем водители в Краснодаре буквально ночевали на заправках, ожидая возможности заправиться по шесть часов.

Ситуация доходила до того, на АЗС вспыхивали конфликты, которые иногда доходили до драк.