Депутаты ЗСК повысили транспортный налог в Краснодарском крае

В начале октября стало известно, что в Краснодарском крае планируют поэтапно повысить ставки транспортного налога в 2027–2029 годах. Их хотят довести до максимально допустимого уровня, установленного Налоговым кодексом России. Проект изменений подготовил краевой Минфин. Изменения предполагают поэтапно поднять ставку для машин до 100 лошадиных сил с 12 до 25 рублей (+108%), за машину от 100 до 150 лошадиных сил — с 25 до 35 рублей (+40%). На сессии Законодательного собрания края 28 октября депутаты окончательно приняли законопроект. За проголосовали 48 человек, против — 4 депутата. Рассказываем, как шли обсуждения. Кто был против? Депутат от КПРФ Павел Соколенко выступил против принятия закона. Он подчеркнул, что в Краснодарском крае автомобилями мощностью до 150 лошадиных сил пользуются почти 1,7 миллиона человек, или до 70% всех автомобилистов. Он объяснил, что в пояснительной записке говорилось о росте доли автомобилей высокого класса и с большой мощностью, что свидетельствует о платежеспособности водителей. Однако нынешнее повышение коснется преимущественно простого населения с обычными доходами. «Насколько это справедливо делать за счет граждан с обычными доходами? Можно было как-то объяснить разовое и небольшое повышение налоговой ставки, так этого тоже нет. В законе, который мы сегодня рассматриваем, повышение будет в 2027, и в 2028, и в 2029 году. В итоге к началу 2029-го для автомобилей до 100 лошадиных сил транспортный налог вырастет более чем в два раза. А для автолюбителей с транспортом от 100 лошадиных сил до 150 вырастет на 40%. На наш взгляд, сегодня никто не может с уверенностью предугадать, что будет с экономикой в 2028-м и тем более в 2029 году, поэтому в таком формате принимать закон нельзя», — заявил Соколенко. Депутат Денис Хмелевской от «Справедливой России» тоже задал ряд вопросов о справедливости повышения налога, потому что речь идет о самом массовом сегменте автомобилистов. «Предложенный механизм вызывает ряд вопросов, прежде всего с точки зрения социальной справедливости. Рост ставок для сегмента автомобилей до 100 лошадиных сил с 12 до 25 рублей означает увеличение нагрузки более чем в два раза, для владельцев машин мощностью от 100 до 150 лошадиных сил — на 40%. Коллеги, это самый массовый сегмент, речь идет о недорогих отечественных автомобилях и семейных машинах, которыми пользуются наши бюджетники, многодетные семьи, пенсионеры, жители сельских территорий. Для них автомобиль — это не предмет роскоши, а единственный способ добраться до работы или социальной инфраструктуры. В текущих экономических условиях дополнительное фискальное давление для местных жителей выглядит избыточным», — пояснил Хмелевской. Он предложил вместо этого ввести дифференцированный туристический налог. Кто был за? А вот депутат от «Единой России» Иван Артеменко считает, что повышение только в процентах «выглядит страшно», а в реальности в рублях «не так уж и тяжело». Поэтому он уверен, что законопроект нужно принять. «Мы видим, что нагрузка не такая великая. Если говорить в процентах, кажется, что так страшно. Но когда он называл всё в конкретных рублях, оказывается, не так уж это сложно и тяжело. Следует отметить, что законопроект сохранил социальную составляющую. И все действующие льготы в отношении определенных категорий граждан будут сохранены», — заявил Артеменко. Председатель ЗСК и депутат от «Единой России» Юрий Бурлачко, в свою очередь, напомнил, что на мощные машины уже установлена максимальная ставка. Поэтому здесь нельзя говорить о несправедливости. «Речь идет о самых социально незащищенных, но на этих машинах ездит огромное количество людей, которые достаток неплохой имеют. Сейчас нормальные люди все экономят… В данной конкретной ситуации [есть] запрос муниципалитетов, которые уже кричат: „Нам надо ремонтировать муниципальные дороги, у нас денег нет“. Вот это вот основной источник формирования денежных средств в бюджете муниципальных образований на ремонт и восстановление дорог, понимаете? Поэтому, переживая на эту тему, мы тоже переживаем. Но в этом сегменте люди, которые вполне могут заплатить этот налог», — считает Бурлачко. Он напомнил, что транспортный налог не повышали 16 лет, поэтому больше ждать нельзя. Тем более что расходы растут. Проект поддержал и 77-летний зампредседателя ЗСК от «Единой России» Владимир Бекетов, а также 50-летний депутат «Единой России» Андрей Булдин. Последним говорил губернатор Вениамин Кондратьев, который сказал, что повышать транспортный налог нужно. «На самом деле мы его более 10 лет не повышали. Но жизнь дорожает, всё дорожает. Если это есть ого-го, и мы понимаем примерно, сколько прожиточный минимум, понимаем в целом, сколько семья зарабатывает и сколько придется заплатить за машину, которая является по-настоящему средством передвижения, а не роскошью. То сколько заплатят в год? Исходя из того, мы этот закон примем. Вот в цифрах, коллеги, в цифрах, чтоб люди понимали, потому что спекуляция в два раза звучит громко, а в цифрах звучит не так громко и не так страшно. И надо понимать по-честному, что виноваты мы лишь в том, что мы больше 10 лет не повышали. И поэтому в два раза сегодня звучит ого-го! Ну это в два раза звучит. А если посмотреть в абсолютных цифрах, то это 1500 рублей в год. В год. Но для бюджета это важно даже хотя бы потому, что на самом деле должна быть социальная справедливость не только по отношению к автовладельцам, но и к бюджету тоже», — подчеркнул губернатор.