От стайки «кукурузников» в полях до терминала на 10 миллионов пассажиров. Прошлое и будущее аэропорта Краснодара

Сегодня аэропорт Пашковский — привычная часть Краснодара. Отсюда тысячи людей улетают в другие города и страны, сюда же прилетают в отпуск или командировку. За окнами терминала постоянно меняются самолеты, а само здание давно стало частью городского пейзажа.

Но нынешний аэропорт появился далеко не сразу. Его история началась почти сто лет назад — еще тогда, когда нынешняя восточная окраина Краснодара выглядела совсем иначе.

За это время Пашковский успел побывать авиабазой, военным транспортным узлом и крупным советским аэропортом. Его несколько раз перестраивали, причем иногда прямо во время работы. Он пережил распад СССР, смену владельцев и рекордный пассажиропоток. А затем — почти четыре года без гражданских рейсов.

С 11 сентября 2025 года аэропорт снова работает (хотя и с серьезными оговорками, о которых — ниже). А рядом со старым терминалом строят новый. Портал 93.RU, опираясь на данные Минтранса и компании «Аэродинамика», рассказывает, как Пашковский прошел этот путь.

Официальной датой рождения краснодарского аэропорта считается 20 декабря 1932 года.

Именно в тот день около центральной усадьбы совхоза «Пашковский» приземлились семь самолетов По-2 — в народе их называют «кукурузниками». Они принадлежали авиационному обществу, которое занималось борьбой с вредителями.

Пассажиров в этой истории пока не было. Самолеты использовали совсем для других задач — и будущий аэропорт начинался скорее как сельскохозяйственная авиационная площадка.

В конце 1932 года общество реорганизовали. На его базе появилась Пашковская авиабаза. А в конце 1933 года ее перебазировали непосредственно на аэродром, который находится на месте нынешнего аэропорта.

В 1934 году авиабазу преобразовали в 218-й Пашковский авиаотряд специального применения Гражданского воздушного флота. Часть «кукурузников» переоборудовали для перевозки пассажиров.

И так на месте, которое начинало с борьбы с вредителями, появились первые регулярные пассажирские перевозки. Из Краснодара летали в Сочи, Майкоп, Анапу и другие города.

Именно тогда закрепилось название «Пашковский». Оно появилось не как название специально придуманного аэропорта. Оно пришло от совхоза и исторического названия этой территории.

Мирная жизнь аэропорта продолжалась недолго. С началом Великой Отечественной войны самолеты краснодарской особой эскадрильи стали использовать прежде всего для военных задач. Они перевозили на фронт боеприпасы, горюче-смазочные материалы и другие необходимые грузы. Кроме того, самолеты эвакуировали раненых.

А уже после войны Пашковский довольно быстро начал переходить на более крупную технику. В 1946 году аэропорт смог принимать Ли-2. Через два года — Ил-12. В 1956 году здесь появились Як-12, а также вертолнты Ми-1 и Ка-15.

То есть самолеты становились больше, число пассажиров увеличивалось, а значит, прежней инфраструктуры постепенно переставало хватать. И именно тогда начинается строительство аэропорта, который уже гораздо больше напоминает нынешний.

В 1957–1959 годах в Пашковском построили новое двухэтажное пассажирское здание. Его официально ввели в эксплуатацию 10 ноября 1959 года.

Это был типовой проект, но само здание было вполне характерным для советской архитектуры того времени.

Проект комплекса выполнило 52-е отделение Центрального проектного института Министерства обороны СССР. Работу над проектом вели в 1958–1960 годах. Конкретных авторов здания установить не удалось.

Архитектура соответствовала советскому модернизму: прямоугольный объем, большие стеклянные поверхности и сильно вынесенный козырек. Большие окна были нужны не только для красоты. Через них пассажиры могли видеть и дорогу, и самолеты на летном поле.

Но одного нового здания было мало. В 1960 году в аэропорту построили первую ВПП с искусственным покрытием длиной 1800 метров. Одновременно появились рулежные дорожки и стоянки. Теперь Пашковский мог принимать гораздо более серьезную технику.

В Краснодар начали прилетать Ил-18. На союзных линиях также работали Ан-10 и Ан-12. А в 1962 году начались регулярные пассажирские рейсы на Ту-124. Аэропорт постепенно превращался из местного аэродрома в крупный авиационный узел.

Без этого отступления невозможно осознать тот исторический вайб, который испытывали путешественники. Сегодня трудно представить Пашковский без широких дорог, развязок, автобусов и огромного потока автомобилей. Но в 1960-е все было иначе.

Пашковская тогда оставалась самостоятельной станицей, а территория вокруг аэропорта еще не была похожа на нынешнюю восточную часть Краснодара. До середины 1960-х пассажиры фактически добирались до аэропорта пешком. Другой вариант выглядел не намного комфортнее: грузовик без тента, где вместо нормальных сидений были доски, либо небольшой автобус.

Только в середине 1960-х появилась асфальтовая дорога из города. По ней запустили регулярные автобусы и маршрутные такси.

Так что сегодня пассажир может ругаться на пробки по дороге в аэропорт. Но у первых краснодарских авиапассажиров проблема была куда прозаичнее: до этого аэропорта ещё нужно было добраться.

К концу десятилетия Пашковский окончательно перерос статус небольшого регионального аэродрома. В 1968 году пассажиропоток превысил 1 миллион человек в год. После этого аэропорту присвоили первый класс. И практически сразу начался следующий этап его истории.

В 1969 году рядом со старым зданием построили новый аэровокзальный комплекс. Он включал двухэтажный пассажирский терминал, трехэтажный центр управления полетами и вышку командно-диспетчерского пункта.

Новый терминал предназначался для союзных линий — то есть основных дальних рейсов. Старое здание 1959 года отдали под местные авиалинии.

Сегодня все наоборот — более молодое здание 1969 года известно как Терминал-1 внутренних линий. А старый терминал 1959 года используется как Терминал-2 международных линий.

Тогда же для доставки пассажиров к самолетам впервые начали использовать специальные автобусы — автопоезда. Количество трапов также значительно выросло.

У аэропорта есть и еще одна история, которая сегодня кажется почти невероятной. Осенью 1960 года в Пашковском проходили подготовку шесть членов первого отряда космонавтов.

Среди них были Юрий Гагарин, Герман Титов, Валерий Быковский, Андриян Николаев, Павел Попович и Григорий Нелюбов. Космонавты жили в гостинице аэропорта.

Около трех недель они отрабатывали прыжки с парашютом — в районе хутора Ленина, станицы Старокорсунской, в Геленджикской бухте (приводнение), а также в горах и плавнях, репетируя внештатные ситуации приземления: на воду, в лес, в туман.

Здание гостиницы сохранилось. Сейчас оно используется как административное. В 2001 году на нем установили памятную доску с барельефами космонавтов — главное подтверждение этого события.

Инициатор установки — штурман Краснодарского авиапредприятия, секретарь федерации космонавтики Кубани Александр Бурлакин, который лично встречал космонавтов. Как единственный личный очевидец встречи он добивался таблички 40 лет — все из-за секретности программы.

К началу 1980-х пассажиропоток и размеры самолетов снова потребовали расширения. В 1981 году в Краснодаре начали эксплуатировать Як-42. Но главным событием десятилетия стало появление второй бетонной ВПП. Ее официально ввели в эксплуатацию в 1984 году.

Строительство этой полосы было непростой задачей. Подземные воды находились очень близко к поверхности. Рассматривался даже вариант переноса аэропорта в другое место. Но Пашковский решили сохранить.

Под будущую ВПП насыпали большой слой грунта и уплотненного гравия. Уже сверху уложили бетон.

Первый Ту-154 приземлился на новую полосу 30 декабря 1982 года. Официально же вторую бетонную ВПП ввели в эксплуатацию в 1984-м. Но аэропорт продолжал расти. В 1985 году его годовой пассажиропоток впервые превысил 2 миллиона человек.

Распад Советского Союза изменил не только маршруты и самолеты. Изменилась сама структура авиационного хозяйства. Дело в том, что в советские годы аэропорт и авиакомпания фактически существовали внутри одной системы.

В 1993 году Краснодарский объединенный авиаотряд преобразовали в ОАО «Авиационные линии Кубани». В его структуре оставались и авиакомпания, и аэропорт. Но постепенно они начали разделяться.

В 2006 году из «Авиационных линий Кубани» выделили две структуры: ОАО «Международный аэропорт Краснодар» и ОАО «Территориальное агентство воздушных сообщений Кубань». Так аэропорт получил самостоятельную корпоративную структуру.

С 2007 года им управляла компания «Базэл Аэро». И именно с этого периода начинается история уже современного Пашковского — аэропорта, который сейчас пытаются перестроить под растущий пассажиропоток и превратить в крупный транспортный узел юга России.

В 2007 году «Ленаэропроект» получил заказ на обоснование инвестиций в реконструкцию и развитие аэропорта. К 2010 году был подготовлен проект первого этапа реконструкции.

Планы были гораздо масштабнее ремонта старого здания. Краснодарский аэропорт хотели превратить в крупный пересадочный узел юга России. Для этого планировали строить новые рулежные дорожки и стоянки, реконструировать и удлинять ВПП, возводить новый терминал и развивать служебную инфраструктуру.

То есть вопрос уже стоял не в том, как сделать существующий аэропорт немного удобнее. Планировалось создать инфраструктуру, которая должна была выдержать будущий рост пассажиропотока.

Большая реконструкция началась в 2012 году. И тут перед строителями возникла очевидная проблема: аэропорт нельзя было просто закрыть на несколько лет и спокойно перестроить.

Самолеты продолжали летать, пассажиры продолжали приезжать. Поэтому терминалы и аэродром пришлось менять буквально по частям.

В 2013 году начали реконструкцию международного терминала. И уже в феврале 2014 года работы завершили. Пропускную способность международного сектора увеличили с 200 до 700 пассажиров в час.

Затем очередь дошла до терминала внутренних линий. Его площадь увеличили на 3200 квадратных метров, а пропускную способность довели до 1000 пассажиров в час. В терминале стало 16 стоек регистрации, появились дополнительные интроскопы и три багажные карусели.

В итоге полезная площадь действующего комплекса примерно удвоилась, а общая пропускная способность выросла до 1700 пассажиров в час.

Старые советские здания при этом не исчезли. Их постепенно приспосабливали к новым требованиям — пристройками, перепланировками и современным инженерным оборудованием.

Так Пашковский получил тот вид, который многие краснодарцы знают сегодня.

Есть еще одна деталь, которая связывает современный аэропорт с его советским прошлым. В 2015 году реконструировали привокзальную площадь.

Терминалы перекрасили в серый цвет. На зданиях появились обозначения «Терминал 1», «Terminal 2» и «Терминал 3» — соответственно внутренние линии, международные рейсы и VIP-зона.

Именно тогда на фасадах впервые появилось знакомое историческое название «Пашковский». За фасадами при этом остались здания советской эпохи.

Реконструкция, несомненно, помогла, но решить проблему роста пассажиропотока окончательно не могла. В 2018 году администрации Краснодарского края, города и оператор аэропорта подписали соглашение о строительстве нового транспортного комплекса.

На этот раз речь шла уже не просто о терминале. В планах был полноценный мультимодальный узел, где должны в теории встретиться самолет, поезд, автобусный и автомобильный транспорт.

Новый аэровокзал собрались разместить примерно в трех километрах от существующего. Что из этого вышло — чуть ниже.

Пока проект нового комплекса развивался, и Пашковский получил еще одно имя. 31 мая 2019 года Владимир Путин подписал указ о присвоении российским аэропортам имен выдающихся людей.

Краснодарскому аэропорту досталось имя Екатерины II — той самой, что даровала эти земли казакам в 1792 году. Официально он стал называться Международный аэропорт Краснодар имени Екатерины II.

При этом в летней зоне терминала установили скульптуру императрицы. Но в повседневной жизни краснодарцы продолжили говорить «Пашковский». Историческое название никуда не исчезло.

В 2021 году Пашковский достиг максимального за всю историю пассажиропотока. За год аэропорт обслужил 5 025 063 пассажира. И почти одновременно с этим началась стройка, которая должна была окончательно перевести аэропорт в другую лигу.

Проект нового комплекса представили в феврале 2021 года на выставке YugBuild. Новый аэропорт решили разместить примерно в 3,5 километра восточнее старого. Проектировщиком выступил «Спектрум-Холдинг», за строительство отвечала компания «Аэротерминал».

На тот момент все выглядело хорошо: пассажиропоток достиг рекорда, старые терминалы уже несколько раз модернизировали, а рядом начиналось строительство большого нового комплекса.

Чтобы понять масштаб новой стройки, достаточно сравнить площади. Действующий аэровокзальный комплекс занимает около 16 тысяч квадратных метров. Площадь нового терминала должна составить примерно 87 тысяч квадратных метров.

То есть это не расширение существующего здания и не очередная пристройка. Фактически рядом со старым Пашковским появляется не просто еще один терминал, а новый аэропорт.

Проект предусматривает трехэтажное здание, в котором будут объединены внутренние и международные линии. В терминале запланированы десять телескопических трапов, новые зоны регистрации и багажная инфраструктура, VIP- и бизнес-залы, зоны для трансферных пассажиров, помещения пограничных и таможенных служб.

Вокруг должны появиться парковка, новый перрон и служебно-технические здания. Расчетная производительность нового терминала — около 10 миллионов пассажиров в год, при выходе на полную мощность — 15 миллионов.

Первоначально весь комплекс рассматривали как часть будущего транспортно-пересадочного узла с железной дорогой и автостанцией. Для аэропорта, который когда-то начинался с семи маленьких «кукурузников», масштаб довольно впечатляющий.

24 февраля 2022 года Пашковский прекратил обслуживание гражданских рейсов — началась Специальная военная операция. Краснодар оказался среди южных аэропортов, работу которых приостановили из соображений безопасности.

Для аэропорта это стало самым продолжительным перерывом в истории. Получился странный исторический контраст. Еще в 2021 году Пашковский обслуживал более пяти миллионов пассажиров и одновременно строил новый огромный терминал. А в 2022-м пассажирская авиация здесь практически остановилась.

Перерыв продолжался больше трех с половиной лет. Писать тут нечего — аэропорт просто существовал. А жители Краснодара долгие месяцы ждали и надеялись на открытие воздушной гавани.

11 сентября 2025 года аэропорт официально открыли для обслуживания гражданских рейсов. Возможность безопасного выполнения полетов тогда подтвердили специалисты Росавиации и Госкорпорации по организации воздушного движения.

Но пассажирский рейс в тот же день не состоялся. Первый после длительного перерыва самолет с пассажирами аэропорт торжественно принял 17 сентября 2025 года. Это был рейс из Москвы. Самолет красиво прошел под струями воды из пожарных машин. И Пашковский снова начал жить как аэропорт.

После открытия появилась новая проблема: полет из Краснодара превратился в лотерею

Когда в крае объявляют угрозу атаки беспилотников, Росавиация вводит в аэропорту временные ограничения на прием и выпуск самолетов.

Мера нужна для безопасности гражданской авиации. Время ее окончания заранее не называют: аэропорт и авиакомпании сообщают пассажирам об изменениях уже по ходу ситуации.

Из-за этого расписание может измениться буквально за несколько часов и даже минут до вылета. Самолет задерживается, рейс переносится, а иногда экипаж принимает решение уйти на запасной аэродром. Часть пассажиров авиакомпании затем могут вывезти автобусами, а пассажиров длительно задержанных рейсов обычно обеспечивают питанием и размещают в гостиницах.

Для пассажира это означает простую вещь: даже если аэропорт работает в обычном режиме утром, никто не может гарантировать, что таким же оно останется вечером.

Это хорошо видно по статистике сервиса «Самокатус», который собрал данные Росавиации о введении ограничений. Так, в 2026 году ограничения на работу Пашковского участились летом — уже в июне и июле по 25 закрытий, в агусте — 21.

За последние три месяца было 70 закрытий — в среднем 5,4 раз в неделю. Медианное закрытие длится около трех часов. Суммарно аэропорт был закрыт 12,3% времени.

Чаще всего ограничения вводили ночью. Пик приходится на промежуток с полуночи до часа ночи по московскому времени. Реже всего ограничения начинались с 07:00 до 08:00 и с 18:00 до 19:00. Это совпадает с общей картиной атак беспилотников в регионе: сообщения об опасности в ночные часы появляются особенно часто.

При этом продолжительность ограничений каждый раз разная. Иногда аэропорт возвращается к работе достаточно быстро. Иногда ожидание растягивается на несколько часов.

В общем, Пашковский, как и другие аэропорты юга, оказался в парадоксальной ситуации. Он снова работает, самолеты летают, открываются новые направления. Но пассажир, покупая билет, должен учитывать еще один фактор, который невозможно заложить в обычное расписание.

Улетит ли самолет вовремя, теперь зависит не только от авиакомпании и погоды. В любой момент на несколько часов может закрыться само воздушное пространство. Для тех, кто летит из Краснодара по делам, на отдых или с пересадкой, это превращает авиаперелет в своеобразную лотерею: повезет ли с конкретным днем и не введут ли ограничения именно в тот момент, когда самолет должен взлететь.

В любом случае, проблема с ограничениями полетов не означает, что история большой стройки закончилась. Наоборот, новый терминал все еще остается одним из главных проектов аэропорта.

Изначально его планировали ввести в эксплуатацию раньше. В документах 2021 года фигурировал срок начала 2024 года. Но даты сдвинулись по понятным причинам.

Сейчас строительство продолжается. В июне готовность самого здания терминала составляла 54%. До конца 2026 года подрядчик рассчитывал довести ее до 90%. Завершить строительство планируют в середине 2027 года.

При этом связанные с ним объекты аэропортовой инфраструктуры должны строиться и после этого. Завершить новый пассажирский перрон и другие объекты хотят к концу 2027 года, по данным Минтранса.

Общий объем инвестиций в проект превышает 60 миллиардов рублей, из которых 40,7 миллиарда — частные средства.

Так что сегодняшний Пашковский — это одновременно аэропорт прошлого и аэропорт будущего. Пассажиры пользуются старыми терминалами, построенными еще в советское время и пережившими несколько реконструкций.

А буквально рядом растет современное здание площадью свыше 80 тысяч квадратных метров, рассчитанное на 10 миллионов пассажиров в год минимум.