«Конечно, об этой трассе мечтают». Точная стоимость новой скоростной дороги Джубга — Сочи будет известна к 2030 году

Полное технико-экономическое обоснование проекта скоростной автотрассы Джубга- Сочи будет готово по мере постепенной реализации этапов к 2030 году, приоритет на развитие дорог южного кластера сохраняется, сообщил председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко на пленарной сессии Форума дорожный инициатив. Об этом сообщает «Интерфакс». Скоростная платная автотрасса будет дублировать существующую бесплатную 170-километровую дорогу А-147 — единственную, которая связывает Сочи с другими регионами РФ. Горный серпантин перегружен в летние месяцы. — Задачи по реализации этого проекта у нас остаются. До 2030 года мы планируем завершить «послойное» технико-экономическое обоснование. Проект планировки территории обязательно сделаем. И после обхода Адлера также выберем совместно на площадке Минтранса и правительства РФ тот участок, в который мы пойдем дальше, — рассказал Петушенко на пленарной сессии форума. Он представил презентацию, где протяженность трассы составляет около 140 км, включая 17,5 км мостов и 71 км тоннелей, а также 17 транспортных развязок. Строительство предполагается в девять этапов. Первый — строящийся восьмикилометровый платный обход Адлера, стоимость которого госкомпания оценивает в 73,5 млрд рублей федеральных денег. В конце 2021 года вице-премьер РФ Марат Хуснуллин оценивал весь проект в 1,4 трлн руб. — Конечно, об этой трассе мечтают, потому что она крайне важна. Мы ранее сделали технико-экономическое обоснование, но в бюджете сейчас ровно столько денег, сколько бюджет может позволить, чтобы реализовывать этот проект в сегодняшних условиях. Потому что задачи у страны большие, и среди них есть первостепенные. Тем не менее правительство активно продвигает этот проект, — заявил Петушенко. По его словам, госкомпания «Автодор» видит большой потенциал в развитии южного кластера, в том числе опираясь на востребованность трассы М-4 «Дон», которая соединяет центр и юг страны. — По трассе М-4 у нас интенсивность движения в три-четыре раза выше, чем на трассе до Санкт-Петербурга (М-11) и на трассе до Казани (М-12), по которой мы в ближайшее время доедем и до Екатеринбурга. При том что трасса М-4 — это 30% всей протяженности платных дорог, сборы и количество проездов по ней — более половины (от объема показателей на всей сети госкомпании). Это лишний раз нам говорит, куда направлять свои усилия, куда «едет» экономика и куда мы с вами едем, — уверен Петушенко. Он уточнил, что пиковая интенсивность трафика на отдельных участках М-4 в летний период достигает 100 тысяч автомобилей в сутки, а «90 тысяч автомобилей в сутки — это вообще нормальное явление». Напомним, сейчас в Кудепсте и в Высоком возводят опоры мостов и эстакад. Возведение опор искусственных сооружений в рамках IV этапа строительства обхода Адлера с восточной и западной сторон завершено на 60 процентов. ️Часть конструкций уже возвышаются над Кудепстинским виадуком трассы А-147 и над путепроводом А-149 вблизи села Высокое.