«Шпалорез-Экспресс» прекращает работу Апшеронской узкоколейной дороги

Компания «Шпалорез-Экспресс» сообщила об остановке работы Апшеронской узкоколейной дороги — единственной в России горной узкоколейки. Основатель компании говорит, что проект стал экономически невыгодным. Помимо туристической деятельности перевозчик бесплатно обслуживал местное население «по просьбе администрации Апшеронского района». «Наш проект с 2022 года взял на себя обязательства по перевозке местных жителей в отдаленные поселки. Муниципальные рейсы производились шесть раз в неделю. Каждый рейс обходился проекту более чем в 30 тысяч рублей. Это неподъемная сумма. По просьбе администрации Апшеронского района все местные жители имели привилегию бесплатного проезда, чего не было за всю историю узкоколейки», — говорит основатель «Шпалорез-Экспресс» Владимир Давыдов. Также перевозчик брал на себя затраты на обслуживание железной дороги во время нештатных ситуаций: вывоз и эвакуацию больных, доставку продуктов первой необходимости во время снегопадов, содействовали электросетевым компаниям и сотрудникам полиции. «В связи со сложившейся ситуацией, в связи с недовольством местных жителей, которых мы перевозим, из-за отсутствия финансирования, я вынужден сказать, что наш проект закрывается. Мы прекращаем осуществлять и муниципальные, и туристические рейсы. Весь личный состав будет распущен», — говорит Владимир Давыдов. По словам Давыдова, на состояние подвижного состава жаловались местные жители. В первую очередь — на отсутствие удобств и «недостаточные меры безопасности». Однако у компании не было средств, чтобы закрыть эти вопросы. Да и, как говорилось выше, местное население обслуживалось бесплатно. Средства на организацию движения и поддержание работоспособности железной дороги компания брала из собственного бюджета. Никакой поддержки от местных чиновников не существовало. Саму железную дорогу в Апшеронском районе построили в 1927 году между селом Черниговским и станцией Шпалорез. 69-километровый участок обслуживал местный лесхоз. Сначала для вывоза леса, а потом и для перевозки людей. Затем дорога перешла на баланс Апшеронского ПДК (производственно-деревообрабатывающего комплекса). В 2022 году компания обанкротилась. С 2022 года дорогу обслуживает частная фирма «Шпалорез-Экспресс». Для многих отдаленных населенных пунктов узкоколейка стала основным средством связи с «большой землей». Еще в советские годы по узкоколейке ходили составы по три пассажирских вагона, а в последние годы остались два состава — грузовой и пассажирский. Узкоколейную дорогу обслуживали, в том числе бывшие сотрудники обанкротившейся ПДК. «Работала в ПДК, муж работал тоже в ПДК. Компания обанкротилась, нам до сих пор не выплатили зарплату. Но сейчас был новый проект, коллектив был хороший, дружный, отношение хорошее. Работали, всё нормально… было», — говорит одна из сотрудниц «Шпалореза-Экспресса». Сам ПДК работал с 1959 года. Комплекс считался одним из крупнейших деревообрабатывающих предприятий в стране. После перестройки комбинат возродился как производственно-деревообрабатывающий комплекс «Апшеронск». В середине двухтысячных ПДК «Апшеронск» приступил «к реализации проекта в области глубокой переработки древесины». Вложения должны были составить 10 миллиардов рублей. Ожидалось, что предприятие заработает в 2012 году, а к 2020 году выйдет на самоокупаемость. В декабре 2018 года, по словам уже бывшего прокурора Краснодарского края Сергея Табельского, по фактам незаконной вырубки леса на участках, выделенных ПДК «Апшеронск», возбуждены уголовные дела по ч. 3 ст. 260 УК РФ (Незаконная рубка лесных насаждений, совершенная в особо крупном размере), писали Юга.ру в 2019 году. Табельский говорил, что фактически деятельность предприятия была направлена на извлечение сверхприбыли от продажи необработанной древесины. Цеха так и не вышли на работу с полной мощностью, а окупаемость отсрочена на определенный срок. А за десять лет реализации не было создано ни рабочих мест, ни арендных платежей, ни налоговых поступлений.