Автобус развалился на куски: под Краснодаром электричка снесла вахтовиков, унеся жизни 22 человек

Ровно 20 лет назад, в январе 2006‑го, на железнодорожном переезде под Краснодаром электричка протаранила автобус с вахтовиками. За секунды обычная утренняя поездка с работы превратилась в катастрофу: 22 человека погибли, еще несколько получили тяжелые травмы.

В Краснодаре объявляли двухдневный траур, но спустя годы о трагедии уже почти не вспоминают. Портал 93.RU вспоминает крупнейшую железнодорожную катастрофу Кубани.

Авария произошла около восьми утра на нерегулируемом железнодорожном переезде у станицы Воронежской Усть‑Лабинского района, на 84‑м километре перегона Краснодар — Кропоткин. От нынешних границ краевой столицы это около 30 километров.

По этому пути шла электричка из Краснодара в Кавминводы, которая отправилась со станции примерно за час до этого. В это же время по привычному маршруту из Усть‑Лабинска в сторону станицы ехал вахтовый автобус советского производства КАВЗ-3270 с работниками местного консервного завода «Кубанский стандарт».

Водитель автобуса, которому на тот момент было 42 года, нарушил правила и выехал на железнодорожный переезд. Удар пришелся в бок, поезд буквально разорвал машину на части, отбросив его с дороги. Автобус сбил бетонную опору линии электропередачи, один из вагонов сошел с рельсов.

Позже водитель скончался в больнице, а местная прокуратура сразу начала проверку. Точное число жертв удалось установить не сразу — настолько сильным был удар. В тот же день Генеральная прокуратура РФ уточнила, что погибли 22 человека, среди которых 20 женщин. Фрагменты автобуса разбросало на 100 метров.

«В результате столкновения погибло не менее 22 пассажиров автобуса, шесть доставлено в больницу, уже обнаружены тела 21 погибшего, а также фрагменты тел», — цитировал официальное сообщение портал Юга.ру.

В электричке находилось 90 пассажиров, никто не пострадал. Ранения получил только машинист, но ему быстро оказали медицинскую помощь.

Сотрудница предприятия Светлана Стоценко вышла из этого автобуса незадолго до трагедии. Вахта развозила работников по домам после ночной смены. Ее остановка была первой — женщина жила рядом с переездом.

«Мы с ночной смены сели в вахтовый автобус. Я вышла первая, когда остановился автобус. Когда зашла во двор, услышала сильный грохот. Ничего не было видно. Когда услышала сигналы скорой, побежала на место трагедии. Все мои знакомые погибли. Это чудом первая остановка моя, а так бы…» — рассказывала Стоценко журналистам.

Когда женщина выбежала на улицу, из-за сильного тумана она даже не сразу поняла, что случилось. Затем услышала крики одного из сотрудников — парень выжил и кричал от боли, что все погибли.

Первыми на место происшествия прибыли спасатели. Они увидели страшное: поезд сошел с рельсов, сбил несколько опор контактной сети и протащил обломки автобуса примерно на 200 метров. Фрагменты машины и части тел были разбросаны на десятки метров вдоль ж/д полотна.

К полудню о произошедшем узнали родственники сотрудников предприятия, они начали съезжаться к переезду, чтобы узнать о судьбе близких. Но место уже было оцеплено. Останки тел начали увозить ближе к вечеру.

14 и 15 января 2006 года в Краснодарском крае и Адыгее объявили днями траура. Большая часть погибших пассажиров — жители именно соседней республики.

По данным Первого канала, автобус буквально развалился на куски. А переезд должны были закрыть для движения: решение об этом приняли еще в 2005-м, но так и не успели это сделать из-за финансовых трудностей.

«Вахтовый автобус консервного завода совершал один из последних запланированных рейсов по этому маршруту. Всего через несколько дней маршрут должен был измениться», — сказал корреспондент.

Почти сразу выяснилось, что на дороге не было предупреждающих дорожных знаков «Ж/д переезд без шлагбаума». На самом переезде не было горизонтальной площадки, как это требует закон. Также дорогу не очистили от снежного наката и не обработали против гололеда.

Даже после аварии роковой переезд какое-то время продолжал работать, поезда лишь снижали скорость и начали громко сигналить.

Последнюю жертву катастрофы похоронили в станице Воронежской лишь 16 января 2006 года. К тому моменту уже было известно, что показания приборов электрички подтвердили исправность технических средств поезда. В штатном режиме работали и средства сигнализации на ж/д переезде. Следователи выясняли, законно ли завод эксплуатировал транспортные средства для пассажирских перевозок.

По версии РЖД, вина за аварию лежит на водителе автобуса, который нарушил правила. Всё осложнялось плохой погодой: утром в районе переезда был сильный туман. В то же время автобус не был приспособлен к поездкам в гололед: как минимум у него были стерты покрышки.

Через 10 лет после трагедии дети погибших и близкие родственники подали иски в суд о взыскании с ОАО «РЖД» и ООО «Кубанский стандарт» в общей сложности 1 миллиона 507 тысяч рублей, сообщали приставы. Неизвестно, получили ли они выплаты.

Спустя 20 лет авария у станицы Воронежской остается одной из самых трагичных железнодорожных катастроф на Кубани. Она редко всплывает в федеральной повестке, но на местном уровне до сих пор вспоминается как пример того, к чему приводит сочетание человеческой беспечности и системных недоработок.

После трагедии на Северо‑Кавказской железной дороге усилили требования к безопасности на переездах: часть опасных участков закрыли, другие оснастили шлагбаумами и дополнительной сигнализацией, начались адресные программы по модернизации. Но даже через годы практически каждую зиму и весну в сводках появляются новости о новых столкновениях поездов и машин на переездах по всей стране.